Toto Wolff desestima la controversia del ratio de compresión de F1 como una «tormenta en un vaso de agua»!
En una declaración audaz que ha enviado ondas de choque a través del paddock, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha desestimado el alboroto en curso en torno al ratio de compresión de la Fórmula 1 como nada más que una “tormenta en un vaso de agua”. Esta afirmación llega en medio de crecientes tensiones a medida que los fabricantes rivales expresan su indignación por los recientes desarrollos relacionados con las regulaciones de motores.
El panorama de las unidades de potencia de F1 está experimentando un cambio sísmico con los inminentes cambios previstos para 2026, uno de los cuales incluye una reducción en el ratio de compresión de 18:1 a 16:1. Sin embargo, en un giro controvertido, el Artículo C5.4.3 dicta que el ratio de compresión debe medirse únicamente a través de pruebas estáticas a temperaturas ambientales. Mercedes ha navegado hábilmente esta regla manipulando el ratio dinámicamente mientras el motor opera, volviendo al límite después de la medición. Esta revelación ha encendido la furia entre los otros cuatro fabricantes de unidades de potencia, que ahora se están preparando para una votación crucial para enmendar la forma en que se evalúan estos ratios, potencialmente a tiempo para el receso de verano.
A pesar de la insistencia de Wolff en que los cambios en la compresión generan una diferencia de solo 2-3 caballos de fuerza, el campeón reinante Max Verstappen ha desafiado directamente esta afirmación, insinuando que las implicaciones son mucho mayores: “Definitivamente tienes que añadir un cero a eso.” La tensión es palpable mientras Wolff, hablando durante las pruebas de pretemporada en Bahrein, reiteró su perspectiva: “Esto parece una tormenta en un vaso de agua, todo esto. Si estos números hubieran sido ciertos, entendería absolutamente por qué alguien lo disputaría. Pero, al final, no vale la pena la pelea.”
Los comentarios de Wolff revelan una actitud compleja hacia la competencia y el cumplimiento de las regulaciones. Dijo: “No cambia nada para nosotros, ya sea que nos mantengamos así o que cambiemos a las nuevas regulaciones”, señalando una disposición a adaptarse mientras mantiene el deseo de actuar como «ciudadanos» responsables del deporte. Sin embargo, reconoció la presión de los fabricantes rivales, afirmando: “Si tienes cuatro fabricantes de PU que están ejerciendo una inmensa presión sobre la FIA, ¿qué opción tenemos [otra] que no sea no jugar?”
La controversia no termina ahí. Como si el drama del ratio de compresión no fuera suficiente, también ha surgido que el combustible Petronas de Mercedes enfrenta obstáculos de certificación antes de la apertura de la temporada en Australia del 6 al 8 de marzo. Wolff expresó frustración por las acusaciones que enfrenta su equipo, declarando: “Nos dijeron que el ratio de compresión es algo que era ilegal, lo cual es una total tontería, pura tontería. Y ahora surge la siguiente historia de que nuestro combustible es ilegal. No sé de dónde proviene eso y empieza a girar de nuevo. Quizás mañana inventemos algo más.”
Con Mercedes posicionado como el favorito de las casas de apuestas tanto para el campeonato de constructores como para el de pilotos, las apuestas nunca han sido más altas. Los comentarios ardientes de Wolff y la saga en desarrollo en torno al ratio de compresión sin duda mantendrán a los aficionados y competidores al borde de sus asientos a medida que se desarrolle la temporada de F1. La pregunta sigue siendo: ¿se convertirá esta «tormenta en un vaso de agua» en una tempestad que podría sacudir los cimientos del deporte? ¡Solo el tiempo lo dirá!
