フェラーリ、F1 2026に向けた画期的なパワーユニットと空力革新でバーレーンに帰還
バーレーンサーキットへの刺激的な帰還において、フェラーリは新しいパワーユニットと共に、強力な空力強化策を展開する準備を整え、2026シーズンのフォーミュラ1の風景を揺るがすことを約束しています。新たに開発されたフェラーリ067/6パワーユニットは、バルセロナとバーレーンでの厳しいテスト中に4,300キロメートル以上を走行し、競争相手に匹敵する驚異的な信頼性を示すことで話題を呼んでいます。驚くべきことに、このエンジンは、最終日のルイス・ハミルトンのロングラン中にフィニッシュライン直前で予期せずシャットダウンした小さなトラブルを除いて、14回分のグランプリ距離を問題なく耐え抜きました。
フェラーリのチームプリンシパル、フレデリック・ヴァッサーは、チームの綿密なアプローチについての洞察を提供し、FIA規則、特にレース後のチェックのために1リットルの燃料を保持する必要があるという要件に準拠するための重要な燃料ピックアップテストが実施されたことを明らかにしました。燃料消費が初期シミュレーションをわずかに超えたものの、チームは今後のグランプリ準備のために収集されたデータに楽観的です。
フェラーリが新たなテストに向けて準備を進める中、067/6パワーユニットはエンジン部門の技術ディレクター、エンリコ・グアルティエリの主導のもと、厳格な摩耗検査を受けることになります。水曜日から、スクーデリアは新しいパワーユニットをデビューさせる可能性が高く、それに伴って、先進的なエネルギー回収戦略の増大する要求に応えるために改良されたギアボックスも導入されます。これらの戦略には、エンジン回転数を高め、ターボの応答遅延を最小限に抑えることを目的とした短いギア比の採用が含まれていますが、これは個々のギアに前例のない負荷をかけることになります。そのため、フェラーリはギアボックスの故障を防ぐために必要な強化策を模索しています。
これらの展開の影響はフェラーリだけにとどまらず、ライバルチームもトランスミッションの摩耗を注意深く監視しており、これは間もなくパフォーマンスに関連する要因として再浮上する可能性があります。067/6の開発において、フェラーリは小型のハネウェルターボチャージャーを使用するという戦略的な選択をしました。この決定は、ターボラグを軽減し、パワーの供給を最適化するために行われました。このシフトは、加速中のMGU-Kへの依存を制限し、ストレートでの電力使用を最大化することを目指しています。このアプローチの利点は特にレーススタート時に顕著で、最近のシミュレーションでは、ピークの発進性能を発揮するためには、ターボチャージャーを起動させるためにより高い回転数の閾値が必要であることが示されています。
しかし、この革新的な戦略には課題も伴います。スタートシステムを起動するのに約10秒かかるため、グリッド上でポジションを外れたドライバーにとっては問題となる可能性があります。フェラーリは提案されたルール変更に対して堅い姿勢を崩していませんが、特にマクラーレンのチームプリンシパル、アンドレア・ステラの発言を受けて、スタート時の停止車両に関連する安全リスクについての懸念が高まっており、議論が熱を帯びています。
F1委員会は今週、これらの緊急事項について協議するために会合を開く予定であり、競争相手のエンジンの圧縮比を含むさまざまな論争の的となっている問題が議論される可能性があります。フェラーリが2026シーズンに向けて準備を進める中、全ての目はスクーデリアに注がれ、彼らの大胆な新戦略と技術革新が再びフォーミュラ1レースの頂点に立つことができるかどうかが注目されます。彼らの革新はトラックで成果を上げるのか、それともライバルチームが挑戦に応じてくるのか？レースが始まります！
