アストンマーティンのAMR26がホンダエンジンのトラブルで厳しい挑戦に直面！
驚くべき展開が起こり、アストンマーティンの2026年フォーミュラ1シーズンへの野望が壊滅的な問題に直面しています。勝利のスタートが期待されていたものの、バーレーンテストでの深刻な技術的問題に悩まされ、すぐに悪夢のシナリオに変わってしまいました。バルセロナでの失望を受け、シルバーストンのチームは失った地盤を取り戻すことに意欲的でしたが、サキールでの初日はホンダパワーユニットの深刻な問題に悩まされ、セッションの大半をグラウンド状態で過ごすことになりました。
混乱はバーレーントラックで太陽が完全に沈む前に展開され、ホンダのエンジニアたちはデータで検出された重大な異常に対処するために奔走しました。ランチブレイク中に状況を修正しようと最善を尽くしましたが、パワーユニットは完全な交換が必要となり、AMR26は長時間のピットストップを余儀なくされました。その結果、ランス・ストロールはわずか36周しか走行できず、ライバルチームのより生産的な走行と対照的でした。
しかし、周回数だけが懸念材料ではありません。アストンマーティンの戦略は停滞しているようで、バルセロナでの期待外れの努力を反映しています。チームの走行プログラムは大きく制限され、ストロールはメインストレートで300 km/hを超えることはありませんでした。速度を制限することはデータ収集を簡素化するかもしれませんが、同時にパワーユニットにかかる負担を軽減します。この点は、エンジンを11,000 rpmを超えてプッシュした他の競合相手には与えられない贅沢です。
ホンダのパワーユニットは時限爆弾であることが証明され、アストンマーチンはパフォーマンスを救うために、AMR26の冷却システムに一連の過激な改良を発表しました。エンジンの過熱に対抗するために、車体に追加のベントを開けました。これは、極端な空力デザインが影響しているため、重要な調整です。スリムなサイドポッドは気流を最小限に抑えるように設計されていますが、これは熱気を排出するために必要な悪しき膨らみを引き起こしています。
これらの新しい冷却ベントだけが解決策ではありません。熱放散をさらに向上させるために、アストンマーチンはライバル、特にレッドブルから空力的なアイデアを借りています。サイドポッドの尾部近くにある独特な開口部はRB20のデザインを模しており、エンジンが呼吸できるようにするために、チームがいくらかの空力効率を犠牲にする意志があることを明確に示しています。
混乱の一日を経て、フェルナンド・アロンソは重要なデータを記録し、失ったマイレージを取り戻す決意でトラックに戻りました。彼の努力は2日目に55周を記録し、ベストタイムは1分38.960秒—チャールズ・ルクレールが設定したペースよりも依然として驚異的な4秒遅れでした。それでも、アロンソのラップ数はマクラーレンとほぼ同等であり、アストンマーチンにはまだ希望があるかもしれません。
バーレーンテストが進行する中、アストンマーチンには時間が迫っています。ホンダのエンジン問題が大きな影を落としている中、チームはこれらの欠点を迅速に修正する必要があります。プレッシャーが高まっており、世界が注目しています—アストンマーチンは再生できるのか、それとも絶望の深みに沈み続けるのか？時間だけが答えを知っています。
