バーレーンでのF1プレシーズンテスト：レッドブルが初期段階を支配し、ウィリアムズが周回数で前進！
2026年のF1プレシーズンテストがバーレーンで華々しく始まり、マックス・フェルスタッペンがレッドブルをタイムチャートのトップに押し上げ、マクラーレンのオスカー・ピアストリやメルセデスのジョージ・ラッセルといった激しい競争相手を抑えました。レッドブルがスピードでリードする一方、カルロス・サインツとウィリアムズチームが77周を完了し、揺らぎのあるスタートを乗り越えた姿で注目を集めています。
正午の鐘が鳴ると、バーレーンサーキットは新たな技術とスポーツの時代の幕開けを迎え、期待に満ちていました。テスト初日は、2つの4時間セッションに慎重に構成されており、チームがマシンをスピードに乗せるための厳格で集中した機会を提供しています。各チームは一度に1台の車しかトラックに出せないため、プレッシャーがかかっています。
グリーンライトがピットレーンを照らすと、フェルスタッペンのレッドブル、ガブリエル・ボルテレトのアウディ、アルビッド・リンドブラッドのレーシングブルがサキールのアスファルトに押し寄せました。天候は穏やかで、チームはすぐに「エアロレイク」を使用し、流体可視化塗料で空力的相関を検証し、風洞データと実際のパフォーマンスを比較しました。
バルセロナでの重要なシェイクダウンを逃したウィリアムズは、驚くべき競争者として浮上した。サインツはFW48を担当し、ターン3と4の間で一貫した周回タイムに焦点を当てた。チームプリンシパルのジェームズ・ヴァウルズは、失った時間を取り戻すために広範な撮影日とシミュレーター作業が重要であったと以前述べており、バーレーンでのすべての周回がライバルとのギャップを縮めるために不可欠であることを強調した。
午前が進むにつれて、新しい規則が現実のものとなった。チームは、ストレートでの抵抗を最小限に抑えるために設計された可動式の前後ウィングを備えたアクティブエアロダイナミクスを展開しているのが見られ、従来のDRSに代わる新しいエネルギー管理システムも導入された。さらに、炭素捕集、都市廃棄物、非食品バイオマスから得られる完全に持続可能な燃料の導入は、スポーツのエコ意識の高い未来への重要な飛躍を示している。
しかし、この期待の持てる日にはすべてが順調に進んだわけではなかった。アルピーヌの不在は目立ち、彼らのA526はピットに留まる一方で、他のチームは先へ進んでいた。2025年の惨憺たるシーズンの後、チームはメルセデスエンジンに賭けて運を変えようとしている。フランコ・コラピントは大幅な遅れを経てついにトラックに出たが、これは足場を取り戻したいチームにとって歓迎すべき光景だった。
際立ったパフォーマンスの中で、ルーキーのアルビッド・リンドブラッドはわずか18歳で早々にリードを奪い、ソフトタイヤで驚異的な22周を完了し、頻繁にタイムシートのトップに立った。レッドブル-フォードによって駆動される彼のレーシングブルズは、新しい規則に沿ったよく準備されたパッケージを披露した。
サキールサーキットは、周囲の気温が約27度で、少し暖かいトラックという理想的な条件を提供しました。砂を巻き上げてグリップレベルに影響を与える厄介な風が吹いていたにもかかわらず、新しい車は先代よりも安定性が高く、ルイス・ハミルトンのターン1でのスピンのような小さなトラブルも、広いランオフエリアのおかげで損傷なしに対処できました。これにより、バーレーンは安全なテストグラウンドとなりました。
アストンマーチンは、アドリアン・ニューウェイが率いる革新的なデザインで注目を集め、独特なエアインテークデザインが特徴です。ランス・ストロールは初日に単独で走行し、フェルナンド・アロンソがバルセロナで1日をすでに終えている中、マイレージを最大化するための戦略的な動きでした。
セッションが進むにつれて、エステバン・オコンがハースをソフトタイヤでの堅実なラップでトップに押し上げ、2025年の車と比較してより多様性のある車を目指すチームにとって強いスタートを示しました。オコンとベアマンがドライバーラインアップを維持する中、チームは継続性と改善に焦点を当てています。
コラピントのアルピーヌがトラック上で停止した際に混乱が生じ、赤旗が出されました。この状況は、テストのための意図的な燃料節約か、実際の信頼性の問題かについて疑問を呼び起こしましたが、後者の方が可能性が高いシナリオでした。車が撤去された後、アルピーヌはコラピントを再びトラックに戻しましたが、競合他社に比べてラップ数に大きな差がありました。
対照的に、ウィリアムズはサインツが安定したペースでラップを重ね、最終的には50ラップを超えてセッションでの総ラップ数でリードし、チームにとって印象的なカムバックの物語となりました。
背景には、アウディとキャデラックがその存在感を示し、アウディはバルセロナのシェイクダウンと比較して根本的に再設計された車を発表しました。流体力学を最適化することを目指したスリークなサイドポッドを備えています。キャデラックのボッタスも称賛に値する走行を完了し、彼らの新しいプロジェクトのデータ収集に貢献しました。
セッションが進むにつれて、エンジンの信頼性と周回数についての議論が中心となり、メルセデスが明らかに走行距離でリードし、続いてフェラーリ、レッドブル・フォード、ホンダ、アウディが続くという、新しい規則の下での競争環境についての早期の洞察が得られました。
ハミルトンのパフォーマンスは注目に値し、特にフェラーリとの厳しい2025シーズンの後においては際立っていました。ハードタイヤでのいくつかの走行を完了し、リンドブラッドのすぐ後ろでテストを行った彼は、強力なカムバックの可能性を示しました。一方、サインツはFW48の性能に適応し、午前のセッションが終了する前に63周を記録しました。
初の4時間テストセッションが終了する中、刺激的なシーズンの幕開けが整いました。ヴェルスタッペンが1分35.433秒という驚異的なラップでタイムシートのトップに立ち、ピアストリとラッセルが続きます。サインツの印象的な周回数を持つウィリアムズチームは、彼らがゲームに戻ってきたことを示唆しており、新人のリンドブラッドは確固たる存在感を示しました。アルピーヌは初期の setbacks にもかかわらず、トラックに戻ることができ、アウディとキャデラックはこの刺激的なフォーミュラ1の新しい章で学び続けています。
トップタイム: – マックス・フェルスタッペン: 1分35.433秒 – オスカー・ピアストリ: 1分35.602秒 – ジョージ・ラッセル: 1分36.108秒 – ルイス・ハミルトン: 1分36.433秒 – エステバン・オコン: 1分37.169秒
ラップ数: – カルロス・サインツ: 77ラップ – アーヴィッド・リンドブラッド: 75ラップ – マックス・フェルスタッペン: 65ラップ – エステバン・オコン: 63ラップ – ジョージ・ラッセル: 56ラップ
この刺激的なオープニングデーは、シーズンのトーンを設定するだけでなく、フォーミュラ1をモータースポーツの頂点にする激しい競争と進化するダイナミクスを披露しています。シートベルトを締めてください—チャンピオンシップへのレースが正式に始まりました！
