タイトル：エステバン・オコンが警鐘を鳴らす：F1の新時代はオーバーテイクにとって厄介なことになるかもしれない！
フォーミュラ1コミュニティに衝撃を与える可能性のある大胆な告白として、エステバン・オコンはスポーツの新世代の車両がもたらす課題について深刻な懸念を表明しました。F1の景観が空力およびパワーユニットの規制の大規模な見直しに伴い、劇的な変化を遂げる中、フランス人ドライバーはオーバーテイクがファンやチームが期待していたよりも難しくなるかもしれないと警告しています。
最近のバルセロナでのシェイクダウン中、彼はハースVF26の初走行を行い、3日間で印象的な400周を記録しました。この重要なテストフェーズでは、ドライバーが前方の車両に1秒以内に接近した際にエネルギーをブーストするために設計された、話題のオーバーテイクモードを含む更新された車両の複雑さに深く切り込むことができました。しかし、彼の初期のフィードバックは疑問を呼び起こします。
「いくつかの車を追走してみたのですが、前の車両よりもかなりフロントロードが失われるようです。どう進化するか見ていく必要があります」と、オコンはRacingNews365の記者を含む記者たちに明かしました。オーバーテイクモードについての彼の率直な評価は楽観的ではありませんでした。「今のところ、パスするのは難しそうです。それが私の最初の感想ですが、進むにつれて簡単になることを願っています。」
しかし、懸念はそれだけではありません。オコンはまた、車両のハンドリングを革命的に変えることを目的とした新たに導入されたアクティブエアロダイナミクスシステムに関する潜在的な問題も指摘しました。このシステムは、ストレートでの抗力を減少させ、コーナーでのダウンフォースを増加させるためにウイングの角度を調整します。しかし、オコンの熱意は懐疑的な感情によって和らげられています。
「アクティブエアロには少し失望しています。なぜなら、それは2026年にさよならを告げるドラッグリダクションシステム（DRS）の延長のように感じるからです」と彼は嘆きました。「結局、私たちは常にそれを使用することになり、効率性に重きを置くことになってしまい、レースのための追加のツールを提供してくれるものではなくなっています。」
彼はより大きな柔軟性を求め、「トラックに出る前にコーナーの要求に応じてフロントフラップを設定できれば良かったと思います。それが私の考える真のアクティブエアロです。数年前にパガーニ・ウアイラが似たようなものを持っていて、ドライバーが異なるコーナーのためにセッティングを調整できました。現在のシステムはクールに感じますが、もっと効果的に活用できるはずです。」と述べました。
その後の記者との議論で、オコンは以前の発言を和らげ、「私の批判は少し極端だったかもしれない」と認め、「失望しているとは言わないが、もっと良い方法で活用できたと思う」と明確にしました。
2023年のF1シーズンが始まる中、オコンの懸念は、革新が重要である一方で、レースの本質—スリリングなオーバーテイクや戦略的な戦い—が犠牲にされてはならないということを思い起こさせます。新しい規則に注目が集まる中、ファンやチームはこの変更がスポーツを高めるのか、それとも最もエキサイティングな要素を妨げるのかを考えざるを得ません。シーズン初のレースへのカウントダウンが始まり、F1がファンが求めるアドレナリン満載のアクションを提供するためのプレッシャーが高まっています！
