Título: Esteban Ocon Soando Alarmes: A Nova Era da F1 Pode Significar Problemas para as Ultrapassagens!
Num revelação ousada que pode causar ondas de choque na comunidade da Fórmula 1, Esteban Ocon expressou sérias apreensões em relação aos desafios impostos pela nova geração de carros da modalidade. À medida que o panorama da F1 passa por uma mudança sísmica com uma grande reformulação das regulamentações aerodinâmicas e das unidades de potência, o piloto francês alerta que as ultrapassagens podem ser mais difíceis do que os fãs e as equipas esperavam.
Durante um recente shakedown em Barcelona, onde levou o Haas VF26 para a sua estreia, Ocon completou impressionantes 400 voltas em três dias. Esta fase de testes crucial permitiu-lhe explorar profundamente as complexidades do veículo atualizado, incluindo o tão falado modo de ultrapassagem, concebido para fornecer um impulso de energia quando um piloto está a menos de um segundo do carro à frente. No entanto, o seu feedback inicial levanta algumas sobrancelhas.
“Estive a seguir alguns carros, e parece que se perde bastante carga dianteira, ainda mais do que antes. Precisamos ver como isso se desenvolve,” revelou Ocon aos jornalistas, incluindo os da RacingNews365. A sua avaliação franca do modo de ultrapassagem foi menos do que otimista: “Até agora, parece difícil ultrapassar. Esse é o meu primeiro pensamento sobre isso, mas espero que se torne mais fácil à medida que progredimos.”
Mas as preocupações não param por aqui. Ocon também destacou potenciais problemas com o recém-introduzido sistema de aerodinâmica ativa, que visa revolucionar a forma como os carros se comportam ao ajustar os ângulos das asas para reduzir o arrasto nas retas e aumentar a carga aerodinâmica nas curvas. No entanto, o entusiasmo de Ocon é temperado pelo ceticismo.
“Estou um pouco desapontado com o aero ativo porque parece apenas uma extensão do Sistema de Redução de Arrasto (DRS) de que estamos a dizer adeus em 2026,” lamentou. “Acabamos por usá-lo o tempo todo, tornando-o mais sobre eficiência do que sobre nos fornecer ferramentas adicionais para a corrida.”
Ele expressou o desejo de uma maior flexibilidade, afirmando: “Preferia que pudéssemos ajustar a asa da frente de acordo com as exigências das curvas antes mesmo de entrarmos na pista. Isso é verdadeiro aero ativo, na minha opinião. O Pagani Huayra tinha algo semelhante há anos, permitindo que os pilotos ajustassem a configuração para diferentes curvas. Este sistema atual parece interessante, mas poderia ser utilizado de forma mais eficaz.”
Num debate subsequente com jornalistas, Ocon moderou os seus comentários anteriores, admitindo que a sua crítica pode ter sido “um pouco extrema” e esclarecendo: “Digamos que não estou desapontado, mas acho que poderíamos ter utilizado isso de uma melhor maneira.”
À medida que a temporada de F1 de 2023 começa, as preocupações de Ocon servem como um lembrete claro de que, embora a inovação seja vital, a essência da corrida—ultrapassagens emocionantes e batalhas estratégicas—não deve ser sacrificada. Com o foco agora nas novas regulamentações, fãs e equipas ficam a questionar: será que estas mudanças vão elevar o desporto ou prejudicar o seu elemento mais emocionante? A contagem decrescente para a primeira corrida da temporada já começou, e a pressão está a aumentar para que a F1 entregue a ação cheia de adrenalina que os fãs desejam!
