アストンマーティンの待望のデビューがバルセロナF1シェイクダウンを揺るがし、メルセデスがトラックを支配
バルセロナのフォーミュラ1シェイクダウンの4日目、アストンマーティンがついにAMR26をアスファルトに解き放ち、期待が最高潮に達しました。一方、メルセデスはその信頼性とパフォーマンスの評判をさらに強固にし、競争相手を引き離しました。
水曜日の素晴らしいパフォーマンスの後、アンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルがそれぞれ90周以上を走行したメルセデスは、再び活動を開始し、長距離走行と短距離スピードの組み合わせを通じてパワーユニットモードの微調整に集中しました。ラッセルは非公式のベストタイム1分16.6秒を記録しましたが、真のストーリーはメルセデスのデータ収集と走行距離の relentless pursuit にあります—W17が優れている分野です。シェイクダウンの日々が過ぎ去り、メルセデスは自信を持って次のテストフェーズに進み、どのチームよりも多くの周回を重ねました。「私たちは高い自信と高い期待を持ってバーレーンテストに臨みます。間違いなく、良い結果が出ています」とアントネッリは述べ、初期の小さなトラブルにもかかわらずチームの準備が整っていることを強調しました。
対照的に、アストンマーティンにとってその日がやっとやってきました。AMR26が十分な性能を発揮できるようにシェイクダウンを遅らせる意向を発表した後、チームはついに木曜日の遅い時間にサーキットデビューを果たしました。アドリアン・ニューイが設計し、目を引くサイドポッドとエンジンカバーを備えたこの車は、劇的な最後の1時間のプッシュでわずか5周を完了しました。ランス・ストロールがハンドルを握りましたが、セッションが終了する数分前に赤旗を出してセッションを早期に終了させてしまいました。フォーミュラ1ファンは、金曜日にホンダエンジンを搭載したマシンでフェルナンド・アロンソの走行を心待ちにしており、シェイクダウンテスト最終日の興奮が高まっています。
一方、マクラーレンはフラストレーションの多い一日を迎えました。オスカー・ピアストリが現世界チャンピオンのランド・ノリスからMCL40を引き継いだものの、燃料システムの問題により早期リタイアを余儀なくされました。48周を完了した後、ピアストリは「新しい車で今日は外に出られて良かった」と述べ、今年の競争の激しいグリッドがもたらす課題に挑む意欲を表明しました。マクラーレンのパフォーマンス技術ディレクター、マーク・テンプルは、車の複雑さが問題を解決するために徹底的な調査を必要とすることを示唆しました。
ルイス・ハミルトンはより生産的な走行を行い、カタロニアサーキットの厳しい条件を際立たせる早いスピンにもかかわらず、フェラーリSF-26で印象的な85周を走りました。一方、リアム・ローソンはRacing Bulls VCARB 03でトラックに出て、3日間の許可の終わりが近づいています。キャデラックはセルジオ・ペレスがハンドルを握ってシェイクダウンに控えめに復帰しました。
日が終わるにつれて、アルピーヌ、アウディ、ハース、レッドブルのチームは木曜日のセッションを欠席することを選択し、レッドブルはミルトン・キーンズからの予備部品を飛ばして、今週初めにイサック・ハジャールのクラッシュで受けた損傷に対処したと報じられています。
緊張が高まり、全ての目がシェイクダウンの最終日に向けられる中、バルセロナでのエキサイティングな結末に向けた舞台が整いました。アストンマーチンの遅れたエントリーが順位を揺るがすのか、それともメルセデスがその支配を続けるのか？バーレーンテストへのカウントダウンが始まる中、F1の世界は熱心に見守っています！
