Ceci est la cinquième voiture de l’offre de Mitsubishi en Europe, la quatrième « dérivée » d’une Renault – rejoignant la Colt (Clio), l’ASX (Captur) et le Grandis (Symbioz) – et la première dans une configuration exclusivement électrique. Le nouveau Eclipse Cross succède au modèle éponyme de 2017 et est basé sur la plateforme CMF-EV, qui a également un nouveau nom (AmpR Medium), l’architecture technique de la Megane E-Tech Electric (et du Nissan Aryia), avec laquelle il partage également la chaîne de montage à Douai, en France. Au Portugal, les 50 premières unités sont proposées au prix de 43 000 € ; après leur vente, 44 500 € pour les clients privés, ou 34 900 € + TVA pour les entreprises et les travailleurs indépendants).
Ce Eclipse Cross EV remplace le modèle initialement présenté en 2017, qui a connu un parcours très louable sur le marché européen et était équipé d’une motorisation hybride rechargeable. À cette époque, le modèle le plus réussi de la marque en Europe était le Space Star, qui a quitté la scène à la fin de 2024 en raison de ne pas respecter les ressources imposées par les réglementations de sécurité : (à savoir les aides à la conduite électroniques), pour satisfaire les critères d’homologation. Pour répondre à cela, le constructeur japonais a été contraint d’entreprendre des interventions coûteuses que des ventes modérées ne justifiaient pas. Et, il convient de noter qu’en 2020, Mitsubishi a décidé de suspendre l’introduction de nouvelles voitures sur le Vieux Continent, revenant ensuite sur ce processus avec la quatrième génération de l’Outlander PHEV au début du programme de relance.
Revenons à l’Eclipse Cross EV, c’est, depuis l’i-MIEV (une voiture citadine d’une longueur de 3395 mm, vendue en Europe de 2009 à 2014, dont le Citroën C-Zero et le Peugeot iOn sont dérivés), le premier véhicule 100% électrique du catalogue de Mitsubishi, et le premier véhicule électrique de la marque aux trois diamants au format SUV. Ce n’est rien d’autre qu’un « clone » de la Megane E-Tech Electric, présentée par Renault en 2022 (en octobre 2016, Nissan a acquis 34% du capital du constructeur japonais, qui est ainsi devenu partie de l’alliance dirigée par la société française).
Sans surprise, puisque les deux partagent la même base, l’Eclipse Cross EV a fondamentalement les mêmes dimensions extérieures que la Renault Megane E-Tech Electric, telles que la longueur de 4489 mm et un empattement de 2784 mm. Le coffre a une capacité de 545 litres, ou 1670 litres avec la banquette arrière complètement rabattue. Et, comme prévu, les deux disposent d’une traction avant et d’un moteur, Mitsubishi annonçant 220 ch (162 kW) et 330 Nm.
En ce qui concerne la batterie, elle est de type NMC (nickel-manganèse-cobalt), avec une capacité utilisable de 87 kWh, ce qui permet une autonomie annoncée de 625 km dans le cycle WLTP combiné (819 km en milieu urbain). La marque prévoit d’introduire une version avec une batterie plus petite, bien que les clients, selon les informations d’Astara, l’importateur de Mitsubishi pour le Portugal, préfèrent les plus grandes.
L’architecture électrique de 400 V prend en charge la charge rapide jusqu’à 150 kW, permettant une recharge de 0 % à 80 % en 38 minutes. En courant alternatif, de 0 % à 100 % prend 9 heures sur une connexion à 11 kW, ou 13 heures sur une prise à 7,4 kW. Selon la marque, la consommation moyenne est de 16,8 kWh/100 km, l’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 7,9 secondes, et la vitesse maximale est limitée à 170 km/h.
Dans le SUV 100 % électrique de Mitsubishi, il y a quatre niveaux d’intensité de régénération d’énergie lors de la décélération, le plus interventionniste agissant (presque) comme un programme à « une pédale », capable d’arrêter l’Eclipse Cross EV sans utiliser la pédale de frein, et quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Perso. Les premiers sont activés par les palettes sur le volant, tandis que les derniers sont contrôlés via le système Drive Mode, également sur le volant.
La gamme Eclipse Cross EV est présentée de manière très simplifiée. Cela se traduit, par exemple, par le fait qu’elle n’a qu’une seule version (Intense), qui est évidemment très bien équipée de série – éclairage adaptatif avec technologie Full LED ; roues de 19 pouces ; deux écrans de 12 pouces (l’un servant de tableau de bord numérique, contrôlant le système d’infodivertissement central placé verticalement) ; un ensemble de systèmes Google intégré (navigation Maps, contrôle vocal Assistant, et également accès au magasin d’applications virtuel Play) ; hayon arrière à fonctionnement électrique ; éclairage d’ambiance configurable ; et également un chargeur avec fonction V2L pour alimenter des appareils électriques externes, parmi de nombreux autres éléments.
L’Eclipse Cross, en silhouette, est très similaire à la Mégane E-Tech Electric, mais Mitsubishi, répétant la formule adoptée pour la Colt, l’ASX et le Grandis, lui a donné sa propre identité visuelle, qui est beaucoup plus différenciée à l’extérieur qu’à l’intérieur, en raison de l’adaptation du bouclier dynamique à la « face » du nouveau SUV électrique compact. De plus, il offre la valeur ajoutée de fournir des garanties plus longues que Renault : une garantie générale de 5 ans ou 100 000 km (8 ans ou 160 000 km si l’entretien périodique est effectué dans le réseau du fabricant), et 8 ans ou 160 000 km pour la batterie.
