Actualmente, el grupo Mercedes-Benz está atravesando tiempos difíciles, con el año 2025 cerrando con una disminución del 9% en las ventas globales en comparación con 2024, totalizando alrededor de 2.16 millones de automóviles. Sin embargo, curiosamente, a pesar de toda la crítica que Ola Källenius ha enfrentado de varios accionistas, las ventas de la sub-marca deportiva Mercedes-AMG aumentaron en un 7%, y las de la Clase G fueron «simplemente» las mejores de casi medio siglo de existencia.
Estos resultados pueden de alguna manera servir para validar la tesis presentada por el presidente del fabricante de Stuttgart cuando implementó la estrategia que enfatizaba un mayor enfoque en modelos más exclusivos, con márgenes de beneficio más altos, a expensas de la estrategia basada en grandes volúmenes de producción, naturalmente asegurados por ofertas de precios más asequibles y menor rentabilidad. Más datos tienden a apuntar en esta dirección: los modelos más lujosos y caros representaron el 15% de las ventas totales; Mercedes-AMG tuvo uno de sus mejores años, con nada menos que 145,000 entregas a clientes; y uno de cada tres automóviles de la Clase S vendidos en todo el mundo era la versión Mercedes-Maybach del modelo de gama alta de la marca de la estrella (que, el 29 de enero, verá su actualización más profunda, con lo mismo ocurriendo a lo largo del año para la Clase S y GLS de la división ultra-lujosa del fabricante alemán).
Aún más impresionante, las 49,700 unidades de la G-Class vendidas en todo el mundo en el último año, un 23% más que en 2024, representan el mejor resultado comercial logrado por el legendario todoterreno desde su lanzamiento en su generación original en el lejano año de 1979. Y aunque no se especifica cuántas unidades de este total correspondían a versiones de motor de combustión, y el G 580 totalmente eléctrico con tecnología EQ, Mercedes afirma que este último contribuyó significativamente a este récord y a atraer nuevos clientes a la marca, contradiciendo así la información proporcionada por algunas fuentes dentro de la empresa, que afirmaban que su aceptación estaba (muy) lejos de lo esperado y deseado, e incluso lo consideraban un fracaso absoluto.
Notablemente, 2025 fue el año en que se construyó la 600,000ª unidad de la Clase G, y no es menos impresionante que alrededor del 80% de todas las unidades jamás construidas aún estén en circulación. Esto es para un modelo que, irónicamente, no es fabricado por Mercedes en sí, sino en la fábrica de Magna Steyr en Graz, Austria.
Así, es comprensible por qué Mercedes está comprometido a diversificar la oferta de la Clase G, particularmente con la (re)introducción de una variante convertible, con la nueva Clase G Cabrio ya en la fase de pruebas de desarrollo en carreteras públicas en varias regiones del mundo. También hay confirmación de que más derivados llegarán al mercado a su debido tiempo, aunque no se han revelado detalles sobre ellos, ya sean más convencionales o más excéntricos (como el Laundelet o la versión de seis ruedas con la insignia AMG, que dejó una marca indeleble en la generación anterior) – la posibilidad de que el modelo esté equipado con un motor V12 tampoco se descarta, considerando que Mercedes renovó recientemente su compromiso de mantener esta arquitectura en su oferta.
Otra característica nueva importante, con un lanzamiento asegurado pero aún sin una fecha definida, es la Clase G más pequeña y asequible, también conocida como el “Baby G.” Aunque formará una gama independiente, también utilizará una plataforma que consiste en un chasis robusto con vigas longitudinales y travesaños, sobre el cual se monta la carrocería, aunque es distinta de la utilizada por su “hermano mayor.” Se espera que esté disponible tanto con motores de combustión como con trenes motrices 100% eléctricos.
