そして次の1月13日、ルノーはBMW、メルセデス、またはジェネシス（ヒュンダイの高級部門）などのブランドに対抗することを目指したプレミアムSUVを発表します。その名はフィランテで、ビランクールブランドが「国際ゲームプラン2027」戦略の一環として発表する2つ目の新モデルです。この戦略は、ヨーロッパ以外の市場への国際的な拡大を目指しており、つまり、すぐに言えば、旧大陸では販売されないことを意味します。
その名前は、1956年のエトワール・フィランテに由来しています。これは、航空からインスパイアされたシングルシーターで、当時としては非常に前衛的なデザインのポリエステルボディを持ち、270 hp/28,000 rpmを発揮するタービンによって駆動され、スピード記録を破るために作られました。そして、アメリカのユタ州ソルトレイクシティのボンネビルサーキットで、300 km/hを超える平均速度で1 km、1マイル、5 kmの記録を達成しました（それぞれ306.9 km/h、307.707 km/h、308.85 km/h）。また、2025年のフィランテ・レコードプロトタイプからも来ており、これは非常に空力的で軽量（1000 kg）で、ニコラス・プロスト（4度のフォーミュラ1ワールドチャンピオン、アラン・プロストの息子）が運転し、フル電動のスカニックE-Techに搭載されているのと同様の87 kWhのバッテリーで、40 hpのモーターを駆動するために設計されたバッテリーの単一充電で、平均速度102 km/hで1008 kmを走行することができました。
しかし、彼らの名にふさわしいほど名声があるとしても、2025年のフィランテの使命は彼らとは大きく異なります。DおよびEとして知られるセグメントが非常に人気のある地域で、太陽の下に自らの場所を切り開くことです。ダイヤモンドブランドがサムスンとの長年のパートナーシップの下で開発したこの車は、韓国で設計され、エンジニアリングされ、ボスン工場（ルノーサムスン・グランドコレオスが製造されている同じ工場で、以前QM5およびQM6として知られていたSUVの第3世代であり、ヨーロッパでは単にコレオスとして知られ、最初の2世代以上は見られません）で生産されます。そして、これが商業デビューを果たす国でもあり、その後地域の他の市場で販売される予定です。
また、韓国で製造されるこれらのルノー車は、ほぼ「双子」としてジーリー・シンユエLを持っているものの、フランスのメーカーのプラットフォームには基づいておらず、中国の巨大企業のCMAアーキテクチャに基づいています。これはボルボとの協力で開発され、現在はXC40で使用されています。すべての兆候は、フィランテのベースでもあるべきであり、グランドコレオスと共にガソリンおよびハイブリッドの4気筒直列エンジンのラインナップを共有することを示唆しています。
現在公開されている唯一の画像では、SUVが濃霧に包まれているため、車両の詳細を視覚化することは不可能であり、技術的な詳細も明らかにされていません。しかし、そのシルエットは長く、比較的低く、テーパード形状であり、前部が目立ち、最新世代のクリオで導入されたものに似たデイタイムランニングライトを備え、後部に向かって明確に下がるルーフラインを持ち、テールライトもルノーの現在のスタイリスティックな言語を想起させる後部セクションを持つことが理解されています。
一方で、その目的地がE-SUVセグメントであり、明確な評判を持つライバルがいると仮定すると、フィランテは外寸が約5メートルに達することが予想され、これが確認されれば、特に後部座席において広々とした空間をもたらすことは間違いありません。最終的には、ボディデザインと並んで、内装はルノーの専門知識が最も感じられる領域であり、高品質な素材の採用やデジタル化およびインフォテインメント分野での最新のソリューションを活用することで表れるでしょう。
「インターナショナルゲームプラン2027」は、ルノーにとって約30億ユーロの投資を意味し、12ヶ月以内に8つの新モデル（そのうち5つはCセグメントとDセグメント向け）を開発・発売することを目指しています。これにより、ルノーは2027年までに、同社が展開するヨーロッパ以外の市場で最も価値を生み出すセグメントで重要なプレーヤーとなることを目指しています。また、同じ期間内に販売する車両の3台に1台を電気自動車またはハイブリッド車にすることを目指しています。これを実現するために、ジーリーのCMAプラットフォームに加え、ルノー自身の新しい柔軟かつ多エネルギー対応のプラットフォームが、ラテンアメリカ、北アフリカ、トルコ、インド向けの提案に使用されます。例えば、コンパクトSUVのカーディアンは、新しいモデルファミリーの最初のメンバーであり、最初にラテンアメリカで発売されます。最終的な目標は、2027年以降にルノーがヨーロッパ以外で販売する各車両が、2019年に提供した利益の2倍を確保することです。
