Et le 13 janvier prochain, Renault dévoilera un SUV premium avec lequel il entend rivaliser avec les offres de marques telles que BMW, Mercedes ou Genesis (la division luxe de Hyundai). Nommé Filante, c’est le deuxième nouveau modèle que la marque de Billancourt lancera dans le cadre de sa stratégie « International Game Plan 2027 », visant à une expansion internationale sur des marchés en dehors de l’Europe – ce qui signifie, dès le départ, qu’il ne sera pas vendu sur le Vieux Continent.
Le nom provient à la fois de l’Etoile Filante de 1956, une monoplace inspirée de l’aviation, avec une carrosserie en polyester au design (très) avant-gardiste pour l’époque, et propulsée par une turbine capable de délivrer 270 ch/28 000 tr/min, créée pour battre des records de vitesse – ce qu’elle a fait, sur la piste de Bonneville à Salt Lake City, dans l’État de l’Utah, aux États-Unis, en réalisant des records pour 1 km, 1 mile et 5 km parcourus à une vitesse moyenne dépassant 300 km/h (306,9 km/h, 307,707 km/h et 308,85 km/h, respectivement). Également du prototype Filante Record, extrêmement aérodynamique et léger (1000 kg) de 2025, qui, avec Nicolas Prost, fils du quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost, au volant, a réussi à parcourir 1008 km à une vitesse moyenne de 102 km/h sur une seule charge d’une batterie similaire à celle installée dans le Scénic E-Tech entièrement électrique, avec une capacité de 87 kWh, dans ce cas destinée à alimenter un moteur de 40 ch.
Cependant, aussi illustres que puissent être leurs noms, la mission de la Filante de 2025 est substantiellement différente de la leur : se tailler une place au soleil dans une région du globe où les segments connus sous les noms de D et E sont très populaires. Développée dans le cadre du partenariat de longue date que la marque de diamant entretient avec Samsung, elle a été conçue et développée en Corée du Sud, où elle sera également produite, à l’usine Bosun (la même où le Renault Samsung Grand Koleos est fabriqué, la troisième génération du SUV précédemment connu sous les noms de QM5 et QM6, qui, sur le sol européen, simplement sous le nom de Koleos, n’a pas connu plus que les deux premières générations), et ce sera également le pays où elle fera ses débuts commerciaux, avant d’être vendue sur d’autres marchés de la région.
Il convient également de noter que ces Renault fabriquées sur le sol sud-coréen, qui ont le Geely Xingyue L comme un presque « jumeau », ne reposent pas sur une plateforme du constructeur français, mais plutôt sur l’architecture CMA du géant chinois, développée en collaboration avec Volvo, et actuellement utilisée par le XC40. Tous les indices laissent penser que ce sera également la base pour la Filante, qui devrait également partager la gamme de moteurs à quatre cylindres en ligne, à la fois à essence et hybrides, avec le Grand Koleos.
Dans la seule image, pour l’instant, révélée de la Filante, dans laquelle le SUV apparaît enveloppé dans une dense brume, il est non seulement impossible de visualiser le véhicule en détail, mais aucun détail technique à son sujet n’a été divulgué. Cependant, on comprend que sa silhouette est longue, relativement basse et effilée, avec un avant proéminent, des feux diurnes similaires à ceux introduits par la dernière génération de la Clio, une ligne de toit avec une chute prononcée vers l’arrière, et une partie arrière où les feux arrière évoquent également le langage stylistique actuel de Renault.
D’autre part, en supposant que sa destination soit le segment des E-SUV, et qu’il aura des rivaux avec une réputation sans équivoque, on pense que la Filante affichera une longueur extérieure proche de cinq mètres, ce qui, si cela est confirmé, se traduira certainement par un espace, notamment à l’arrière. En fin de compte, aux côtés du design de la carrosserie, c’est à l’intérieur que l’expertise de Renault sera très probablement ressentie, que ce soit par l’adoption de matériaux de haute qualité ou en utilisant ses dernières solutions dans le domaine de la numérisation et de l’infodivertissement.
Il convient de rappeler que le « Plan de Jeu International 2027 » représente pour Renault un investissement d’environ trois milliards d’euros, visant le développement et le lancement, dans un délai de douze mois, de huit nouveaux modèles (cinq d’entre eux destinés aux segments C et D) capables de faire du constructeur français, d’ici 2027, un acteur significatif dans les segments qui créent le plus de valeur sur les marchés en dehors de l’Europe où il est présent – et il vise, dans le même délai, qu’une voiture sur trois qu’il vend soit électrique ou hybride. Pour y parvenir, en plus de la plateforme CMA de Geely, une nouvelle plateforme flexible et multi-énergie de Renault elle-même sera utilisée pour les propositions destinées à l’Amérique latine, à l’Afrique du Nord, à la Turquie et à l’Inde, comme le SUV compact Kardian, le premier membre de la nouvelle famille de modèles, lancé initialement, précisément, en Amérique latine. Au final, l’objectif est que chaque voiture vendue par Renault en dehors de l’Europe, à partir de 2027, assure un doublement du profit qu’elle a généré en 2019.
