A Fórmula de Motor de 2026 da FIA Criticada como um “Camelo” pelo Ex-Chefe Técnico da F1, Pat Symonds
Num revelação chocante que pode causar ondas na comunidade do automobilismo, Pat Symonds, o ex-chefe técnico da Fórmula 1, lançou uma crítica mordaz à abordagem da FIA em relação às muito aguardadas regulamentações dos motores de 2026. Symonds, que agora atua como Consultor de Engenharia Executivo para a Cadillac enquanto se prepara para se juntar ao circo da F1 como a 11ª equipa, não se conteve ao descrever as novas unidades de potência como nada menos que um “camelo”—uma grande distância dos elegantes purasangues que os fãs da F1 esperam.
Symonds, que desempenhou um papel crucial na elaboração das regulamentações do chassis de 2022, citou a sua crescente frustração com o controle cada vez mais apertado da FIA sobre as regulamentações do desporto como uma força motriz na sua decisão de afastar-se do seu papel técnico. “Foi um pouco da frustração de que a Gestão da Fórmula 1 estava cada vez menos envolvida nas regulamentações,” lamentou, apontando para a unidade de potência de 2026 como um exemplo primordial desta tendência preocupante.
O cerne da indignação de Symonds reside nas concessões excessivas da FIA às exigências das equipas ao finalizar as unidades de potência de 2026, que estão previstas para incorporar quase 50% de potência elétrica. “Quando fizemos o carro de 2022, ouvimos o que as equipas estavam a dizer, mas governámos com mão firme,” afirmou, contrastando a decisividade do passado com a atual falta de direção. A sua vasta experiência como ex-competidor proporcionou-lhe perspetivas únicas, e ele acredita que a rigidez é essencial face às agendas concorrentes de várias equipas.
“As unidades de potência de 2026 não acabaram como eu queria,” confessou, sublinhando a sua desilusão com a decisão de eliminar o MGU-H, um componente crítico que melhora significativamente a eficiência do motor. Esta medida, destinada a simplificar os motores para atrair novos fabricantes, levantou sobrancelhas, especialmente porque levou a novas entradas como a Audi e a Ford a juntarem-se ao grid.
Symonds comentou de forma contundente, “É como quando se junta um comitê para desenhar um cavalo de corrida, acaba-se com um camelo.” A sua analogia ilustra de forma clara a sua opinião de que a abordagem colaborativa adotada pela FIA resultou numa unidade de potência diluída que carece de eficácia energética. “A remoção do MGU-H foi destinada a simplificar as coisas, mas retirou capacidades vitais de recuperação de energia,” afirmou, acrescentando que uma solução alternativa envolvendo a recuperação de energia do eixo dianteiro foi descartada devido à oposição de uma equipa.
As consequências desta decisão deixaram a nova unidade de potência carente de saída de energia, um resultado que Symonds atribui a um processo democrático mal orientado na tomada de decisões. “Acabámos com uma unidade de potência que é escassa em energia,” declarou, uma afirmação que pode ressoar na comunidade da F1 à medida que as equipas se preparam para o futuro.
Apesar das suas críticas em torno dos motores, Symonds mantém-se cautelosamente otimista em relação a outros aspetos do regulamento de 2026. “O chassis, a aerodinâmica, acho que estão bastante bons,” notou, elogiando a introdução da aerodinâmica ativa como um passo progressivo para o desporto.
Com a temporada de 2026 no horizonte, o mundo do automobilismo fica a questionar se os compromissos da FIA irão realmente resultar num panorama competitivo ou se, inadvertidamente, criaram uma fórmula que deixará fãs e equipas a ansiar por mais. As implicações destes desenvolvimentos certamente se desdobrarão à medida que a nova era da Fórmula 1 se aproxima, e as perspicazes opiniões de Symonds podem ser o chamado necessário para uma reevaluarão muito precisa da direção do desporto.
