Le B10 est le troisième modèle à rejoindre le catalogue européen de Leapmotor, une marque chinoise dans laquelle Stellantis détient 20 % du capital – 51 % dans le cas du partenariat créé pour les marchés d’exportation. Il rejoint le T03 et le C10, qui concurrencent dans le segment des SUV compacts, très important sur le marché du Vieux Continent, et est disponible en trois versions, toutes avec propulsion arrière et moteur électrique (218 ch et 240 Nm) – du moins jusqu’à l’arrivée du moteur REEV (un système avec prolongateur d’autonomie, classé comme hybride rechargeable, comme déjà vu avec la proposition homonyme trouvée dans le C10 haut de gamme…).
Les trois variantes du B10 diffèrent uniquement par la capacité de la batterie LFP (56,2 kWh ou 67,1 kWh) et les niveaux d’équipement (Life Pro, Life Promax, et Design Promax). À la base de la gamme, à partir de 27 600 €, se trouve le B10 Life Pro, avec une batterie de 56,2 kWh et une autonomie de 361 km dans le cycle WLTP combiné. Dans la version B10 Life Promax (à partir de 29 500 €) et la version B10 Design Promax (à partir de 30 900 €), la batterie de 67,1 kWh assure une autonomie allant jusqu’à 434 km.
La batterie de capacité inférieure accepte une charge rapide jusqu’à 140 kW, tandis que son homologue de capacité supérieure peut recevoir une charge rapide jusqu’à 168 kW. Dans tous les cas, la récupération de l’énergie stockée, de 30 % à 80 %, prend moins de 20 minutes. Lorsqu’elle est connectée à un courant alternatif, en utilisant la puissance maximale autorisée de 11 kW, une recharge complète prend 2 heures et 30 minutes dans le premier cas, et 3 heures dans le second.
En ce qui concerne la consommation et les performances, les valeurs annoncées sont également égales ou très similaires : 0-100 km/h en 8 secondes, vitesses maximales de 170 km/h, et consommation moyenne de 17,2 à 17,3 kWh/100 km (le B10 avec des batteries plus grandes est plus lourd – 1780 kg contre 1845 kg – et, par conséquent, bien que presque marginalement, consomme plus d’énergie.
En concurrence avec des propositions telles que le BYD Atto 3, le Ford Explorer, le MGS5 EV, le Renault Scenic E-Tech Electric ou le Skoda Elroq, parmi d’autres SUV compacts équipés de groupes motopropulseurs 100 % électriques, le B10 affiche un prix beaucoup plus accessible, et de très loin, ce qui représente sans aucun doute un avantage concurrentiel décisif. De plus, confirmant les rumeurs, avec le début de la production à Saragosse, en Espagne, encore cette année, Leapmotor se positionnera sûrement encore mieux en Europe et au Portugal.
La marque chinoise fabriquera un deuxième modèle entièrement électrique dans l’unité industrielle espagnole de Stellantis : le B05, une berline compacte mesurant 4,430 m et cinq portes, basée sur la même architecture que le B10, la plateforme LEAP 3.5. Également en 2026, l’introduction du B03X, un SUV mesurant 4,2 m, en concurrence dans le segment B, avec le BYD Atto 2, le Citroën C3 Aircross, le Fiat 600, l’Opel Mokka et le Peugeot 2008, parmi d’autres véhicules utilitaires. Les informations concernant ce modèle vendu en Chine sous la désignation A10 sont inconnues.
Mais le prix n’est pas la seule qualité du B10… L’espace intérieur est abondant, la capacité de chargement est raisonnable (430 à 1700 litres, plus 25 litres dans le frunk sous le capot), et de nombreuses technologies de pointe sont présentes. La présentation minimaliste de l’intérieur le rapproche du C10, un SUV mesurant 4,74 m (à partir de 36 785 € au Portugal), avec pratiquement aucun contrôle physique, la plupart des fonctions étant opérées via l’écran tactile central de 14,6’’ du système d’infodivertissement, ainsi que le tableau de bord numérique de 8,8’’. En termes de qualité (matériaux et assemblage), le Leapmotor ne déçoit pas les attentes des normes de référence dans le segment dans lequel il concurrence, et par conséquent, il satisfait plus que largement.
De série, trois modes de conduite sont disponibles (Confort, Standard et Sport), trois niveaux d’assistance à la direction, ainsi que trois intensités de régénération d’énergie lors de la décélération. Il y a également une abondance de systèmes d’assistance au conducteur, et le fait que toutes les versions soient équipées d’un toit panoramique, ainsi que de quatre caméras qui assurent une vue à 360º de l’extérieur.
Chez Leapmotor, les smartphones des propriétaires jouent le rôle de clé numérique puisque le véhicule est livré uniquement avec une carte qui ouvre et ferme les portes. Il existe donc une application pour le contrôle à distance de diverses fonctions. Le B10 a également obtenu une note de cinq étoiles lors des tests de sécurité EuroNCAP, et il convient également de noter que la marque chinoise est actuellement active dans plus de trente marchés à travers le monde, représentant plus de 1700 points de service et de vente. En seulement dix ans, elle a livré plus d’un million de véhicules, tandis qu’en 2025, elle a pris la première position dans le classement des start-ups chinoises spécialisées dans les Nouvelles Énergies (modèles électriques, hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie).
Le B10, avant son introduction en Europe, a subi un programme de développement en Italie, sur le circuit d’essai Stellantis à Balocco. Ainsi, Leapmotor a pu l’adapter au mieux aux spécificités de conduite et aux routes du Vieux Continent. Ce fait démontre l’engagement de la marque envers la satisfaction client. L’expérience de conduite du SUV a été étonnamment positive : confortable, prévisible et sûre, même s’il présente une direction légère et quelque peu peu informative – elle facilite la conduite en ville, oui, mais une sensation différente était nécessaire pour un meilleur sentiment de contrôle sur les routes sinueuses. La suspension est adaptée pour le confort à bord et le confort de roulement. Cependant, la capacité à filtrer les irrégularités de la route a ses inconvénients ; le roulis de caisse dans les virages et lors des transferts de masse – il n’est jamais excessif, mais il diminue également le sentiment de contrôle.
Le B10 a une traction arrière, une caractéristique qui bénéficie à l’équilibre et à la précision de conduite, et dispose de plus que suffisamment de puissance, comme le démontre le 0-100 km/h réalisé en 8 secondes. Cependant, même en ayant toujours des réserves d’énergie sous le pied droit, en raison de la disponibilité immédiate du couple dans les véhicules électriques, ce SUV invite à une utilisation plus détendue et sereine, condition pour conduire efficacement et parcourir plus de kilomètres entre les recharges de batterie.
Le B10 se déplace silencieusement, ce qui améliore le confort, et dispose de plus que suffisamment de soutiens électroniques. Divers systèmes sont intrusifs, c’est vrai, mais il est possible d’ajuster la sensibilité selon les préférences individuelles. Cependant, pour une utilisation correcte du véhicule, comme c’est le cas pour la plupart des modèles avec des commandes de fonction concentrées sur l’écran de bord, un certain temps d’adaptation est nécessaire. Mais, tout bien considéré, le Leapmotor n’a pas le « prix canon » comme seule qualité.
