年初にポルトガルの販売目標を発表した際、ポールスターは60%から80%の野心的な成長を目指しました。約12か月後、最初のバランスシートを発表する時点で、中国のジーリーを主要株主とするブランドは、目標を達成したと言えます。これは運営における転機を示す事実です。ポルトガル自動車協会（ACAP）の数字によれば、1月から11月の間に484台を登録し、2024年の同期間と比較して85.4%の増加を記録しました。
リスボンのポールスター・スペースで行われた結果発表の際、ミゲル・ピントは、ネットワークとビジネスモデルの再編成に加え、ブランドが初めて複数の車両を提供するようになったことが、この需要の指数関数的な増加の理由であると説明しました。ポールスター・ポルトガルのゼネラルディレクターが思い出させたように、2025年にはリスボン（サントガルとの提携）とファロ（ポンタウトスとの提携）に2つのポールスター・スペースが開設され、ポルト（トリアウトとの提携）にすでに存在していた同様のスペースに加わりました。
これにより、ポルトガル国内でのブランドの地域カバレッジが大幅に増加し、顧客との距離が縮まりました。同時に、ポールスター4モデルが導入され、これは私的顧客と法人顧客の両方において最も商業的に成功したモデルであり、ポールスター3も好評を得ました。ポールスター2がラインナップを補完します。
最近、スウェーデンの企業がポールスター5を発表し、2026年中頃に商業デビューが約束されました。この車両は、同じ公式の言葉を借りれば、“私たちの未来へのビジョンの具現化”です。来年の目標は成長トレンドを確立することであり、ミゲル・ピントは2025年と比較して20％の販売増を指摘しています。これを支えるために、すでに市場に出ているモデルのアップデートやいくつかの“サプライズ”が約束されています。
会議の中では、2035年からの新しい内燃機関車両の販売禁止に関する欧州連合（EU）の最近の戦略変更についても時間がありました。ポルトガルのポールスターのオペレーションマネージャーは、ゼロエミッション政策の維持を保証し、“私たちは目標を妥協しません。モビリティの未来は電気で持続可能です。それが私たちを際立たせ、成長を説明するものです”と結論付けました。
最近、ポールスターは主要株主であるファンドから6億ドルの融資を確保しました。このファンドは、約55億ドルの負債を抱えるブランドにとって、現金流動性を確保するものです。この状況は将来を危うくするものではないとされていますが、戦略の変更が推奨され、中国でのロードスターポールスター6の生産開始が延期されました。このモデルは、2022年に発表されたO2コンセプトプロトタイプによって期待される最も高価なモデルとして、ラインナップの最上位に位置付けられます。この決定は、電動パワートレインを搭載したSUVであるポールスター7の導入への道を開きます。このモデルは、より多くの販売を見込めるセグメント（コンパクト）で競争します。このモデルは、スロバキアのコシツェにあるボルボの新工場で生産され、2028年に発売予定です。
