O número de marcas chinesas ativas na Europa não pára de aumentar, e, assim, os recordes de vendas sucedem-se. Em outubro, comparativamente ao mesmo mês do ano passado, esses fabricantes, combinados, quase duplicaram as vendas, atingindo 75 000 unidades, com os modelos elétricos a representarem cerca de 36% do total. A quota de mercado, mesmo baixando dos 7,8% em setembro para 6,8% em outubro de 2025, e o dobro da de outubro de 2024 (3,4%).
De acordo com os números da Dataforce, que consideram as matrículas de automóveis novos na União Europa (UE), Reino Unido, Noruega, Islândia e Suíça, MG e BYD são os fabricantes chineses mais bem-sucedidos na região. A primeira, comparando outubro de 2024 com outubro de 2025, registou um aumento de 35% das vendas, para 23 896 unidades, resultado que lhe vale a 17.ª posição no ranking, à frente de Fiat e Nissan, por exemplo, tendo o ZS sido o principal impulsionador desse progresso.
O crescimento da BYD, marca que continua a instalar-se na Europa, foi ainda mais expressivo, atingindo os 208%. As 17 514 unidades vendidas permitiram-lhe instalar-se no Top 20, à frente de Seat ou Mini, tendo o Seal U sido o modelo mais procurado. Jaecoo e Omoda, subsidiárias da Chery, introduzidas recentemente em Portugal, classificaram-se, respetivamente, mos 30.º e 31.º lugares, superando Honda e Alfa Romeo. A Leapmotor (Stellantis) aproximou-se muito das 4000 vendas, e a XPeng também já vende mais automóveis (2205 só em outubro) do que a Mitsubishi ou a DS Automobiles.
Sem surpresa, os automóveis elétricos são determinantes para o sucesso dos chineses na Europa. Em outubro, devido a aumento de 89% na procura, comparativamente ao mesmo mês de 2024, representaram 36% das vendas de automóveis Made in China no Velho Continente. E os híbridos plug-in (PHEV), com um crescimento de 673% (!), para 18 786 unidades, corresponderam a 25% do total, contra 18% dos modelos com mecânicas a gasolina, e os 18% dos com motorizações híbridas – estes números significam, no entanto, ritmos de crescimento (muito) diferentes: 14% no primeiro caso, 160% no segundo.
O BYD Seal U DM-i foi o PHEV mais vendido na Europa em outubro (6460 unidades), e, no acumulado do ano, também é o número um. E, do Top 10 do mês e do acumulado do ano, outro SUV de origem chinesa: o Jaecoo 7 (sexto no mês, com 3795 exemplares, oitavo no quadro de 2025). A China não tem nenhum representante na tabela homónima dos automóveis 100% elétricos: o mais bem-sucedido do mês foi o citadino BYD Dolphin Surf, com 2924 matrículas, resultado que valeu apenas um modesto 28.º lugar.
Nos primeiros dez meses do ano, comparativamente a igual período de 2024, as vendas das marcas chinesas na Europa aumentaram 93%, para 621 920 unidades, o que corresponde a quota de 5,6 (3,0% no mesmo período de 2024). A MG registou um crescimento de 27%, para 250 014 unidades, e manteve-se no topo da tabela. E a BYD, com um progresso de 289%, para 137 896 unidades, consolidou a segunda posição. Todavia, o fabricante chinês que ganhou mais tração na região foi a Chery (715%, 86 913 viaturas), e a Geely foi a número quatro, com um aumento de 53%, para 53 603 veículos (com Lotus, Lynk & Co, Polestar e Zeekr, mas não contando com a Volvo).
