Pela mão do Grupo JAP, está já presente no mercado português a Nio, e logo com uma ampla oferta de modelos. A par da filosofia “Blue Sky Coming”, que reflete a sua visão de um futuro “mais sustentável, inteligente e emocionalmente envolvente”, a marca chinesa pretende tirar partido de uma identidade premium, conquistada à escala global, por via da inovação, da atenção ao detalhe, e de uma abordagem visionária à mobilidade elétrica, tendo cada modelo seu sido concebido para elevar a experiência de condução e responder às expectativas de quem procura uma proposta distinta e orientada para o futuro.
Considerandos de marketing à parte, a chegada da Nio ao mercado português faz-se, desde logo, com três propostas em nome próprio, de propulsão totalmente elétrica, que refletem o seu ADN tecnológico, combinando performance elétrica, rigor de engenharia, e um design contemporâneo orientado para o utilizador: a berlina ET5, a sua variante carrinha ET5 Touring, e o SUV batizado como EL6. Todos assentes na mesma base mecânica (plataforma, motorizações e bateria), os dois primeiros medem 4790 mm de comprimento, 2041 mm de largura, 1499 mm de altura e 2888 mm entre eixos, ao passo que no SUV o comprimento é de 4854 mm, a largura de 2095 mm e a altura de 1703 mm, para uma distância entre eixos de 2915 mm.
No que ao estilo diz respeito, e não obstante as diferentes configurações de carroçaria, existem vários elementos que os três modelos comungam. Seja a iluminação exterior integralmente por LED, com óticas dianteiras do tipo “Dual Beam”, luzes diurnas “Double-Dash”, e barra luminosa traseira “IllumiBlase”; sejam as linhas exteriores modernas, fluídas e aerodinamicamente eficientes, mas bastante semelhantes entre si.
No interior, propositada, e assumidamente, a proximidade também é notória. Anuncia-se uma atmosfera luminosa e acolhedora, garantida pela luz natural proporcionada pelo teto panorâmico; a combinação de materiais de elevada qualidade com a atenção ao detalhe, e soluções sustentáveis; e a oferta de múltiplas soluções inteligentes de arrumação. Para que o habitáculo possa ser “um verdadeiro espaço de vida móvel – silencioso, luminoso e confortável”.
De série são sempre o sistema de som Dolby Atmos, o painel de instrumentos digital de 10,2’, e o ecrã central AMOLED de 12,8’ – a que o EL6 acrescenta o ecrã traseiro de 6,6’’, e o head-up display de 9,3’’. Já o o assistente pessoal NOMI (Know Me), com Inteligência Artificial e tecnologia GPT, destinado a simplificar o acesso ao sistema de infoentretenimento (aplicações, chamadas telefónicas, navegação, funcionalidades do automóvel e informações em tempo real), está disponível em duas versões: NOMI Mate (interface de hardware exclusiva, com animações faciais), e NOMI Halo (integrado diretamente no painel de instrumentos).
Assentes numa estrutura em aço de ultraelevada resistência e alumínio, com uma distribuição de peso de 50/50, suspensões multibraços à frente e atrás, e um motor elétrico por eixo (o dianteiro com 204 cv, o traseiro com 286 cv), que lhes garante a tração integral, ET5, ET5 Touring e EL6 oferecem um rendimento combinado de 490 cv e 700 Nm, capaz de permitir aos dois primeiros cumprir os 0-100 km/h em 4,0 segundos (4,5 segundos no SUV), e que todos alcancem uma velocidade máxima limitada a 200 km/h. Já a bateria, nas versões Standard Range, conta com 75 kWh de capacidade (autonomia, no ciclo combinado WLTP, de 456 km no ET5, de 435 km no ET5 Touring, e de 406 km no EL6), dispondo de 100 kWh de capacidade nas variantes Long Range (autonomia de 590 km no ET5, de 560 km no ET5 Touring, e de 529 km no EL6) – potência de carregamento sempre de 11 kW em corrente alternada, ou, em corrente contínua, de 170 kW na versão Standard Range, e de 180 kW na versão Long Range, em qualquer dos casos suficiente para repor de 10-80% da carga em menos de meia hora.
Atributos dos três modelos da Nio já à venda em Portugal são os nove modos de condução (que vão do conforto absoluto à performance mais entusiasmante.), os sete airbags, e os 24 sistemas de segurança ativa. Os preços iniciam-se nos €59 900 para o ET5, nos €62 500 para o ET5 Touring, e nos €66 900 para o EL6 – exigindo, em todos eles, as versões Long Range o dispêndio adicional de €10 000.
A par dos seus modelos de maior porte, a Nio também já lançou em Portugal a proposta da sua submarca firefly, criada para o segmento dos compactos 100% elétricos, com o intuito de tornar a mobilidade elétrica mais acessível, conectada, sustentável e emocional. Com 4003 mm de comprimento, 1885 mm de largura, 1557 mm de altura, e uma distância entre eixos de 2615 mm, um dos seus maiores elementos distintivos é o visual exterior inspirado na forma oval, que percorre todo o veículo, e em que sobressaem o trio de luzes dianteiras e traseiras, com uma marcante assinatura luminosa, e, sobretudo, o chamado “arco dinâmico”, estrutura pintada na cor da carroçaria que une do dois pilares “C” e, assim, “atravessa” visualmente o tejadilho panorâmico.
No habitáculo, idealizado para uma utilização quotidiana, marcam presença vários materiais duráveis e sustentáveis (incluindo plásticos reciclados em diversos painéis, e o tecido que reveste os bancos e painéis das portas fabricado em poliéster 100% reciclado); os espaços para arrumação de pequenos objetos espalhados pelo interior; a iluminação ambiente com 256 cores; ou o sistema de som Dolby Atmos com 14 altifalantes. Nota, ainda, para a capacidade da mala, que varia entre 404-1253 litros, e para o frunk, o espaço com 92 litros de capacidade existente sob o capot.
Já a interação com o condutor está a cargo de dois sistemas principais: o Aster, capaz de garantir funcionalidades conectadas, atualizações Software Over-The-Air (SOTA) e Firmware Over-The-Air (FOTA), navegação evoluída e integração com múltiplos sensores; e o LUMO, que inclui um assistente com Inteligência Artificial que auxilia o utilizador a comandar o sistema de infoentretenimento e de navegação, a controlar várias funcionalidades do veículo, e a obter informações úteis do dia-a-dia. Obviamente, a par do painel de instrumentos digital de 6”, e do ecrã central tátil de 13,2”, não foram sido esquecidas as ligações Apple CarPlay e Android Auto, assim como uma aplicação móvel que permite aceder e controlar remotamente diversas funções do firefly, como a climatização.
Desenvolvido com base na nova plataforma FT1, para automóveis totalmente elétricos, o firefly faz uso de uma estrutura em aço de alta resistência, e conta com suspensões independentes nas quatro rodas, do tipo MacPherson na frente, e multilink, com cinco braços, atrás. A animá-lo está um motor síncrono de magneto permanente de 143 cv e 200 Nm, o suficiente para que os 0-100 km/h sejam cumpridos em 8,1 segundos, não obstante um peso a roçar os 1500 kg. Por seu turno, a bateria, com 41,2 kWh de capacidade, permite anunciar uma autonomia de 330 km no ciclo combinado WLTP, podendo ser carregada através do carregador de bordo de 7 kW, ou num posto rápido a 100 kW (10-80% da carga em 29 minutos) – e pode, ainda, alimentar dispositivos externos, através da funcionalidade V2L (Vehicle to Load) com uma potência máxima de 3,86 kW.
Oferecendo os modos de condução eco, comfort e sport, o firefly inclui, também, de série, sete airbags (incluindo um airbag central dianteiro) sete sistemas de segurança ativa, e 24 sistemas avançados de assistência à condução. Os preços são de €30 900 no nível de acesso Select, e de €32 490 no mais completo nível de equipamento Comfort (que, entre outros, adiciona os bancos dianteiros elétricos, ventilados e com função de massagem; o sistema de fragrância exclusivo “Luminescent Glow”; e o teto panorâmico com uma área de 1 m²) – embora, durante a fase de lançamento, ambos sofram uma redução de €1000. Por fim, uma referência para as garantias: geral de 5 anos ou 150 000 km; anticorrosão de 10 anos, sem limite de quilómetros; sendo a da bateria de 8 anos ou 160 000 km.
