Anticipándose a la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, ocho de los diez equipos de Fórmula 1 anunciaron actualizaciones para el próximo Gran Premio de Japón de 2024. Mark Hughes proporciona un análisis de las modificaciones:
El RB20 ha experimentado cambios en su disposición de entrada de refrigeración, con una entrada adicional ubicada en la esquina frontal superior del sidepod. Esta entrada se fusiona con el propio sidepod, mientras que las salidas laterales de refrigeración han sido selladas. Según el equipo, esta redistribución de las áreas de entrada y salida mejora el flujo aguas abajo. El suelo también ha sido modificado para soportar una carga mayor sin perturbar la estabilidad del flujo de aire. Además, se han realizado cambios en los bordes del suelo. En cuanto a los conductos de freno delanteros, se han reducido para adaptarse a las menores demandas de frenado del circuito de Suzuka en comparación con los tres circuitos anteriores.
En previsión de la lluvia, Ferrari se ha dado la flexibilidad de utilizar un alerón trasero y un alerón con mayor carga aerodinámica. Además, el equipo ha introducido una bainha aerodinámica más grande en los brazos superiores de la suspensión trasera, que ha sido realineada. Los conductos de freno delanteros también se han reducido y se han vuelto más aerodinámicos para alinearse con las menores demandas de frenado del circuito.
El equipo con sede en Silverstone ha traído una actualización significativa para Suzuka, que implica una revisión completa de la parte inferior del coche. Esto incluye cambios fundamentales en la geometría de las cercas, los bordes del suelo y el cuerpo del suelo. Además, se ha introducido un nuevo difusor con una mayor tasa de expansión para aprovechar al máximo la nueva geometría del suelo. El equipo afirma que un nuevo alerón delantero, con elementos revisados y nuevas placas finales, reduce la resistencia manteniendo el mismo nivel de carga aerodinámica. Se ha implementado un alerón de un solo plano para aligerar el alerón superior y optimizar el rendimiento de la parte inferior del coche. Asimismo, se ha diseñado una nueva placa final del alerón delantero para mejorar el control de la turbulencia alrededor de la rueda delantera, lo que resulta en más beneficios aerodinámicos aguas abajo. Para lograr un compromiso más favorable entre la resistencia y la carga aerodinámica, los alerones trasero y de un solo plano se han reducido de tamaño específicamente para el circuito de Suzuka. Por último, se han introducido un nuevo cuerpo del suelo y bordes del suelo para aumentar la carga en el coche.
No se han reportado cambios por parte de Mercedes y Haas.
