それはDectravalveと呼ばれ、英国のスタートアップHydroHertzによって開発・特許取得された新しい技術であり、電気自動車のバッテリー管理、特にその熱管理を革命的に変える可能性があります。洗練されたバルブシステムの設置を通じて、より正確なバッテリー制御が可能になり、このソリューションは、充電時間の短縮、より大きな航続距離、バッテリーの寿命と使用時の安全性の向上といういくつかの利点を提供することを約束しています。このシステムは、バッテリーコア内に異なるゾーンを作成することを可能にする一連のバルブを含んでおり、これによりより局所的な熱管理が可能になり、HydroHertzによれば、より効率的な加熱と冷却を保証し、車両の効率に欠かせないより良いエネルギー回収プロセスを促進します。
独立した専門家によって実施された急速充電テストでは、Dectravalve技術を搭載した100 kWhのLFP化学バッテリーが350 kWの充電を受けた結果、最も熱いセルの温度が44.5º C以下に保たれ、パック全体の温度も非常に安定しており、最も熱いポイントと最も冷たいポイントの間の変動はわずか2.6º Cでした。これらの条件下で10.80%の充電レベルに達するのに約10分かかりました。
同等のバッテリーを使用した他の負荷試験と比較すると、新しいHydroHertz技術を使用していない場合、熱変動がかなり高く、いくつかのセルでは56ºCの温度ピークが記録されており、熱振幅は12ºCに達することもあります。負荷試験を担当する機関によると、温度が50ºCを超えると、セルの過熱を避けるために充電電力を減少させる必要があり、これによりセルに損傷を与える可能性もあります。これはまた、急速充電を中断しなければならないことを意味し、充電完了までに必要な時間が大幅に増加します。新しいバルブ技術を用いた試験では、たとえ高出力がそれを正当化する可能性があったとしても、これが観察されませんでした。
温度を理想的な値に保つことは、バッテリーの使用効率も最適化されることを意味し、これによりかなりの自律性の向上が得られ、最大で10%の改善につながる可能性があります。また、動作温度が大幅に低いため、過熱のリスクや安全が脅かされる状況も減少します。
“デクトラバルブは、電気自動車のバッテリーにおける熱管理システムの根本的な問題を解決します：複数のバルブマトリックスの複雑さ、重さ、エネルギーの無駄を避けながら、ゾーンごとに真に独立した温度制御を実現する方法です”とマーティン・タルボットは述べています。同社は、デクトラバルブ技術のもう一つの重要な利点を強調しています：それは、あらゆる化学組成のバッテリーや、現在開発中の将来の構成に適用できるため、その適用範囲は広いということです。「私たちの革新は優雅にシンプルです：4つ以上の冷却ゾーンを個別に管理できる単一のデジタル制御ユニットです。デクトラバルブを使えば、各冷却ゾーンは完全に独立しており、冷却液はポンプからバッテリーへ、そして再び戻る特定の回路を流れます。異なるゾーン間での熱い冷却液の不要な漏れはなく、効率を損なうことはありません」とハイドロハーツの技術ディレクターは述べました。
