Se llama Dectravalve, y es una nueva tecnología, desarrollada y patentada por la start-up británica HydroHertz, que podría revolucionar la gestión de la batería de un coche eléctrico, particularmente su control térmico. Gracias a un control de batería más preciso, a través de la instalación de un sofisticado sistema de válvulas, esta solución promete ofrecer varias ventajas, a saber, tiempos de carga reducidos, mayores autonomías y un aumento en la vida útil de la batería y la seguridad en su uso. El sistema incluye un conjunto de válvulas que permite la creación de zonas distintas dentro del núcleo de la batería, lo que permite un control térmico más localizado, que, según HydroHertz, asegura un calentamiento y enfriamiento más eficientes, al tiempo que promueve un mejor proceso de recuperación de energía, esencial para la eficiencia del coche.
En una prueba de carga rápida realizada por expertos independientes, una batería de química LFP de 100 kWh, equipada con tecnología Dectravalve, sometida a una carga de 350 kW, supuestamente mantuvo su celda más caliente por debajo de 44.5º C, así como mantuvo una temperatura muy estable en todo el paquete, con una variación de solo 2.6º C entre los puntos más calientes y más fríos. Cargar el 10.80% del nivel de carga bajo estas condiciones tomó aproximadamente diez minutos.
En comparación con otras pruebas de carga realizadas con baterías equivalentes, pero sin la nueva tecnología HydroHertz, las variaciones térmicas son considerablemente más altas, ya que se registran picos de temperatura de 56º C en algunas celdas, así como amplitudes térmicas que pueden alcanzar los 12º C. Según la entidad responsable de las pruebas de carga, cuando la temperatura supera los 50 ºC, la potencia de carga debe reducirse para evitar el sobrecalentamiento de las celdas, lo que incluso puede causarles daños. Esto también significa que la carga rápida debe interrumpirse, aumentando significativamente el tiempo requerido para que se complete · y, en la prueba realizada con la nueva tecnología de válvulas, esto no se observó, a pesar de que la alta potencia podría haberlo justificado.
Mantener la temperatura dentro de valores ideales significa que la eficiencia del uso de la batería también se optimiza, resultando en una autonomía considerablemente mayor, lo que puede llevar a una mejora de hasta el 10%. Y, dado que la temperatura de operación es significativamente más baja, el riesgo de sobrecalentamiento y situaciones en las que la seguridad podría verse comprometida también se reduce.
«Una Dectravalve resuelve un problema fundamental de los sistemas de gestión térmica para las baterías de vehículos eléctricos: cómo lograr un control de temperatura verdaderamente independiente por zona, sin la complejidad, el peso y el desperdicio de energía de múltiples matrices de válvulas», dice Martyn Talbot. La empresa también destaca otro argumento importante a favor de su tecnología Dectravalve: puede aplicarse a baterías de cualquier química, así como a configuraciones futuras que actualmente están en desarrollo, lo que significa que su aplicabilidad es extensa. “Nuestra innovación es elegantemente simple: una única unidad controlada digitalmente que puede gestionar cuatro o más zonas de refrigeración por separado. Con la Dectravalve, cada zona de refrigeración es completamente independiente, por lo que el refrigerante fluye de la bomba a la batería y de vuelta, en un circuito específico. No hay fugas no deseadas de refrigerante caliente entre diferentes zonas, lo que perjudicaría la eficiencia”, dijo el director técnico de Hydrohertz.
