Es wird Dectravalve genannt, und es handelt sich um eine neue Technologie, die von dem britischen Start-up HydroHertz entwickelt und patentiert wurde, die das Management der Batterie eines Elektroautos revolutionieren könnte, insbesondere deren thermische Kontrolle. Dank einer präziseren Batteriekontrolle durch die Installation eines ausgeklügelten Ventilsystems verspricht diese Lösung mehrere Vorteile, nämlich verkürzte Ladezeiten, größere Reichweiten und eine Erhöhung der Lebensdauer und Sicherheit der Batterie bei ihrer Nutzung. Das System umfasst eine Reihe von Ventilen, die die Schaffung unterschiedlicher Zonen innerhalb des Batteriekerns ermöglichen, wodurch eine gezieltere thermische Kontrolle ermöglicht wird, die laut HydroHertz eine effizientere Heizung und Kühlung gewährleistet und gleichzeitig einen besseren Energiegewinnungsprozess fördert, der für die Effizienz des Fahrzeugs entscheidend ist.
In einem Schnellladungstest, der von unabhängigen Experten durchgeführt wurde, hielt eine 100 kWh LFP-Chemiebatterie, die mit Dectravalve-Technologie ausgestattet war und einer Ladung von 350 kW ausgesetzt wurde, angeblich ihre heißeste Zelle unter 44,5º C und hielt zudem eine sehr stabile Temperatur im gesamten Pack mit einer Variation von nur 2,6º C zwischen den heißesten und kältesten Punkten. Das Laden von 10,80 % des Ladelevels unter diesen Bedingungen dauerte etwa zehn Minuten.
Im Vergleich zu anderen Lasttests, die mit gleichwertigen Batterien, jedoch ohne die neue HydroHertz-Technologie durchgeführt wurden, sind die thermischen Variationen erheblich höher, da in einigen Zellen Temperaturspitzen von 56º C verzeichnet werden, sowie thermische Amplituden, die bis zu 12º C erreichen können. Laut der für die Lasttests zuständigen Stelle muss die Ladeleistung reduziert werden, wenn die Temperatur 50 ºC überschreitet, um eine Überhitzung der Zellen zu vermeiden, die sogar zu Schäden führen kann. Das bedeutet auch, dass das Schnellladen unterbrochen werden muss, was die für den Abschluss benötigte Zeit erheblich erhöht · und im Test mit der neuen Ventiltechnologie wurde dies nicht beobachtet, obwohl die hohe Leistung dies hätte rechtfertigen können.
Die Aufrechterhaltung der Temperatur innerhalb idealer Werte bedeutet, dass die Effizienz der Batterienutzung ebenfalls optimiert wird, was zu einer erheblich höheren Autonomie führt, die eine Verbesserung von bis zu 10% bewirken kann. Und da die Betriebstemperatur deutlich niedriger ist, wird auch das Risiko einer Überhitzung und von Situationen, in denen die Sicherheit gefährdet sein könnte, verringert.
„Ein Dectravalve löst ein fundamentales Problem von thermischen Managementsystemen für Batterien von Elektrofahrzeugen: wie man eine wirklich unabhängige Temperaturkontrolle nach Zonen erreicht, ohne die Komplexität, das Gewicht und die Energieverschwendung mehrerer Ventilmatrizen“, sagt Martyn Talbot. Das Unternehmen hebt auch ein weiteres wichtiges Argument für seine Dectravalve-Technologie hervor: Sie kann auf Batterien jeder Chemie sowie auf zukünftige Konfigurationen angewendet werden, die derzeit in Entwicklung sind, was bedeutet, dass ihre Anwendbarkeit umfangreich ist. „Unsere Innovation ist elegant einfach: eine einzige digital gesteuerte Einheit, die vier oder mehr Kühlzonen separat verwalten kann. Mit dem Dectravalve ist jede Kühlzone vollständig unabhängig, sodass das Kühlmittel vom Pumpen zur Batterie und wieder zurück in einem spezifischen Kreislauf fließt. Es gibt keine unerwünschten Leckagen von heißem Kühlmittel zwischen verschiedenen Zonen, die die Effizienz beeinträchtigen würden“, sagte der technische Direktor von Hydrohertz.
