中国政府は長年、自動車産業を財政的および物流的に支援してきました（例えば、輸送コストの引き下げや工場建設のための土地提供など）。しかし、すでにこのセクターは十分に発展しており、国内外で自律的に拡大を続けることができると考えられるため、10年以上ぶりに「新エネルギー」で動く車両は国の経済優先リストから除外されました。そのため、プラグインハイブリッドを含むこうしたモデルの地元メーカーへの支援やインセンティブの大幅な減少が予想されています。これは、過剰生産や価格競争によって収益性が損なわれている一部の地元メーカーが直面している困難に関する最近の報告にもかかわらずです。
「中国はすでに電気自動車とバッテリー技術で優位に立っているため、このセクターを引き続き優先するのは意味がない」と、ロイターが引用したユーラシアグループのダン・ワン氏は説明しています。「これは政府が生産能力の削減を強制することを意味するわけではありませんが、市場がどのメーカーが生き残るかを決定するでしょう」と彼女は付け加えました。
さまざまな業界アナリストによると、この変化は中国メーカーが生産する車両の革新能力や市場で提供する製品の品質に大きく依存するようになるとされています。また、この決定は、政府の支援の「保証」が終わることで、特にヨーロッパにおいて、さまざまなメーカーが行っている他の市場での拡大計画の減速につながると予想されています。
