アウディの上級幹部がAutomobilwocheに対して述べたところによれば、同社のフラッグシップモデルの未来については確実性よりも不確実性が多いとのことです。2017年に発売された車の避けられない老朽化に部分的に起因する販売の急激な減少や、2022年に行われた中期更新の影響を受けて、現行世代のA8は世界最大の市場向けに特別に作られた「拡張」ホルヒバリアントでも中国ではあまり成功を収めていません。また、この種の提案が直面するのは、SUVからのますます激しい競争と、最も「排他的な」セグメントにおいても自動車の風景におけるこれらの車両の支配の増大です。
四つのリングブランドの技術開発を担当するジェフリー・ブーコーの声明は、ドイツの出版物に対してこのことを象徴しており、A8の未来が「積極的に」見直されていること、そして会社が「可能な後継者のプラットフォームを見つけようとしている」ことを示唆しています。これは、モデルがますます厳しくなる規制に準拠するために新しい技術基盤を必要としているため、追加の更新が除外されることを示唆しています。一方で、完全電動車両の期待された採用が低調であることは、同様にこれは進むべき道ではないことを示唆しています（ポルシェの3列シートを持つ新しいラグジュアリーSUVのケースを参照してください。元々の計画は100％電動バリエーションでの発売でしたが、まずは内燃機関バージョンで市場に登場することになり、これはVWグループの完全電動化に対するより慎重な姿勢を証明しています）。
解決策は、A5によってデビューしたPPC（プレミアムプラットフォームコンバスチョン）の長いバージョンに頼ることになるかもしれず、新しいQ5 SUV、A6、Q6でも同様に使用されており、続いて新しいQ7と前例のないQ9が登場します。この点について、ジェフリー・ブーコは言葉少なです： 「A8の後継モデルをいつ発表するか、そして最も適した推進技術は何かを真剣に考えています。」
後継モデルが内燃機関で動く選択肢になるとしても、決定があまり長くかかることは否定できません。2029年以前に準備が整うことは考えにくく、販売中のA8が2026年まで生き延びることも難しいでしょう。その年には9年の寿命を迎え、BMW（シリーズ7）やメルセデス（クラスS）の「宿敵」が更新され、彼らの老朽化がさらに顕著になる年です。どの道を選んでも、少なくともしばらくの間、1994年以来初めて（または1988年のV8を考慮に入れるとそれ以前）、アウディの「フラッグシップ」がA8ではない可能性が高いことを示唆しているようです。時代の兆しでしょうか？
