Seja qual for a perspetiva de análise, restam poucas dúvidas de que a indústria automóvel chinesa está apostada em dar cartas no sector, e que uma das suas representantes mais ativas é a BYD, maior fabricante do mundo de veículos eletrificados, e a mais recente marca de automóveis a entrar para o ranking, da Interbrand, das cem marcas mais valiosas do planeta. Desta feita, o grupo chinês é notícia através da sua submarca de luxo Yangwang: o já si célebre U9 Xtreme (que, em setembro, tornou-se, em absoluto, no mais veloz hiperdesportivo de sempre, alcançando 496,22 km/h de velocidade máxima na pista de testes alemã de Papenburg), sabe-se agora, havia estabelecido, a 22 de agosto último, um novo recorde entre os superdesportivos elétricos no mítico circuito de Nürburgring, aquele onde não há construtor que não queira brilhar.
A garantir este feito, ao volante esteve Moritz Kranz, experiente piloto alemão que, ao longo da sua carreira em corridas de GT, acumulou quase dez mil voltas à emblemática pista germânica. Nesta ocasião, teve como melhor registo os 6m59s157 de que necessitou para cumprir uma volta ao exigente traçado de 20,832 km do Nordschleife, o que faz do U9 Xtreme o primeiro modelo do seu género a baixar da barreira dos sete minutos (foi mais de 5 segundos mais rápido do que o Rimac Nevera, e retirou cerca de 7 segundos ao tempo obtido pelo Porsche Taycan Turbo GT).
Quanto ao principal protagonista do dia, partilha com o U9 de série a plataforma e4 Platform, e o sistema de suspensão com controlo inteligente da carroçaria DiSus-X, mas com estas tecnologias a serem apuradas para uma utilização de pista, nomeadamente através da introdução do chamado “body-attitude control” (para harmonizar o desempenho em termos de velocidade máxima e os tempos por volta), e de uma arquitetura elétrica a 1200 V, com quatro motores elétricos, cada qual apto a fazer 30 000 rpm, daí resultando uma potência combinada de 3000 cv, para uma relação peso/potência pouco superior a 0,82 kg/cv. Ao mesmo tempo, para lidar com os fortes desníveis, e as curvas de todo o género do chamado “Inferno Verde”, o U9 Extreme, de que serão produzidas não mais do que trinta exemplares, recebeu um sistema de arrefecimento totalmente redesenhado, um sistema de travagem com discos carbonono-cerâmicos com componentes em liga de titânio, e pneus semi-slick GitiSport e·GTR2 PRO.
