A Ferrari, por mote próprio, ou com o “auxílio” dos seus indefetíveis, continua em modo de celebração do seu ilustre passado. Após ter recuperado o nome Testarossa para batizar o superdesportivo híbrido plug-in que sucede ao SF90 Stradale, revelou, agora, o SC40, um exemplar único, feito à medida das aspirações de um (seguramente afortunado) cliente da marca do cavallino rampante, que, não sendo um sucessor direto do F40, acaba por prestar homenagem ao derradeiro modelo concebido sob a supervisão de Enzo Ferrari, e pessoalmente aprovado pelo Commendatore um ano antes da sua morte, reinterpretando, nas palavras do seu criador, a respetiva pureza e radicalismo num automóvel contemporâneo e com a sua própria identidade.
Na base do SC40 está o 296 GTB, e, por isso, face a este, não há alterações de monta a registar no que à mecânica diz respeito. Nomeadamente, no que toca à motorização híbrida plug-in, assente num V6 a 120º com 3,0 litros, capaz de oferecer uma potência combinada de 830 cv, e de permitir-lhe, com um peso de 1550 kg, cumprir os 0-100 km/h em 2,9 segundo, os 0-100 km/h em 7,3 segundos, e superar os 330 km/h de velocidade máxima. Por isso, está bem de ver, aqui, quase tudo se trata de uma questão de estilo.
E, nesse particular, há muito para ver, e para analisar. Desde logo, o SC40 não ser, propriamente, um F40 “revisitado”, antes um modelo em que o design esteve a cargo do próprio Centro de Estilo da Ferrari, liderado por Flavio Manzoni, e em que vários elementos estilísticos beberam inspiração no “mito” apresentado em 1987, e desenhado pela Pininfarina (que, curiosamente, desde o 812 Superfast, de 2017, não foi a autora das linhas de qualquer nova proposta da casa de Maranello). Ou seja, o paralelismo entre SC40 e F40 não será óbvio, nem imediatamente identificável logo num primeiro olhar, mas uma observação mais atenta permite confirmar que os pormenores de ligação, mais ou menos subtis, estão lá (e que também não é muito evidente que a sua base seja o 293 GTB, não fora os farolins traseiro, deste diretamente herdados).
É o caso da gravação “SC40” na lateral da asa traseira fixa; das tomadas de ar laterais, a evocarem as inesquecíveis condutas NACA do F40; ou da cobertura do motor em policarbonato escurecido, e uma com secção transparente com diversas aberturas, ao estilo persiana veneziana, como no emblemático superdesportivo do final da década de 1980. No habitáculo, as alterações foram menos significativas, mas o uso extensivo de Kevlar (volante, painel frontal, tapetes, bancos, compartimento do motor, entre outros), um dos materiais através dos quais o F40 se destacou, desta feita combinado com a fibra de carbono, a Alcantara e um tecido técnico, é mais um elemento que remete para o passado – merecendo, ainda, aqui destaque o logótipo SC40 bordado nos encostos de cabeça, e gravado no tablier.
De regresso ao exterior, referência para as linhas mais afiladas e verticais, ao estilo da linguagem de design que parece ser, atualmente, da preferência de Flavio Manzoni, sublinhadas, por exemplo, na secção dianteira, na asa traseira, e no próprio formato das portas. A cor SC400 White e as jantes são exclusivas de um projeto que, como referido, deu origem a um único exemplar, embora o seu visual possa ser observado, bem de perto, no Museu Ferrari, onde o construor de Maranello tem já exposta uma maquete do mesmo à escala real.
