オリバー・ブルーム（57歳）は、ドイツ自動車産業の宝石から問題を抱える企業にわずか2年で転落したポルシェの悪化した業績に耐えられなくなった。これは、プログラムのコストのために2026年の世界耐久選手権（WEC）からの撤退によって証明されている。また、昨年の9月19日に発表された警告の形での発表によれば、今年の利益率は最も楽観的なシナリオでも2%になるとのことで、これは中国での売上の大幅な減速、アメリカでの関税の引き上げ、そして1.8億ユーロと見積もられるコストのかかる電動化プロセスの後退といった、業績にマイナスの影響を与える要因の組み合わせによるものだ。
このような状況に直面し、株主からの圧力の下、ポルシェの経営陣は予想通りリーダーシップを変更することを決定した。2026年1月1日、2022年以降に株価が50%減少し、したがって最も価値のあるヨーロッパの製造業者という望ましいタイトルも失ったメーカーの舵取りを10年間行ったオリバー・ブルームは、執行取締役および取締役会の議長を辞任し、2030年までの5年間、彼がリードするフォルクスワーゲングループに専念できるようになる（彼が3年間兼任していた役職）。
彼の後任は、54歳のマイケル・ライターズで、マクラーレンの自動車部門から採用されたが、ポルシェでは新しい名前ではない。彼は2000年から2013年までこのブランドで働いており、初代カイエンハイブリッドの開発プログラムを主導した後、ポルシェの2つのSUVラインの責任者を務め、911という最も象徴的な車の生産を継続するための財政的成功をもたらした製品の背後にいる。
2014年から2022年まで、このエンジニアはフェラーリの技術部門を率いており、マラネッロの家からのいくつかの非常に成功したスーパーカーの製作に関与していました。特に、電動モーターによってサポートされた内燃エンジンを搭載した最初のモデル、SF90ストラダーレと296GTBの開発に関わりました（彼はまた、プーロサングとエレクトリカプロジェクトの立ち上げにも参加したとされています）。2022年7月1日、彼はマクラーレンのCEOに就任しましたが、期待通りに会社を再建できなかったため、予言的に4月にその職を離れました。しかし、彼は750Sやアルチュラの発表に功績があり、初のSUV生産の基盤を築いたとされています。
イタリアとイギリスのこれら二つの役割において、ドイツ人はまた、再構築計画に取り組むことが求められました。ポルシェでも、即時の優先事項は新モデルへの投資計画を再考し、電動および電動化パワートレインに投資し、約4,000の職を削減することです。ポルシェAGの監査役会の会長であるヴォルフガング・ポルシェは、この選択について説明しました。「彼は自動車業界での数十年の経験を持っています。彼のリーダーシップスタイルと技術的知識は、彼がよく知る会社で成功するための重要な前提条件です」。彼はオリバー・ブルームの貢献に感謝し、称賛しました：「彼は困難な時期に指揮を執り、能力、責任、結果を持ってそれを成し遂げました」。
オリバー・ブルームは、別れの時にポルシェでの10年間の旅を振り返り、自動車産業の変化には「新しい血」が会社の舵取りに必要であることを認めました：「中国とアメリカという最大の市場での重要な変化が、私たちのビジネスモデルに悪影響を及ぼしています。したがって、今年、私たちはすでに再構築プログラムを開始し、製品戦略を適応させました。私は未来に備えて会社を去ります。このグループに残り、このブランドを引き続き支援するつもりです。」
欧州最大の自動車メーカーであるVWグループは、2030年までにドイツで35,000の雇用を削減する計画です。アナリストたちは、ブランドのリーダーシップの変化を予想していました。そして、株主たちは拍手を送りました：「ついに批判に対する反応があり、それは良い反応でした」と、メーカーの資本に大きな持分を持つDWSのヘンドリック・シュミットは述べました。この発表を受けて、株式市場ではポルシェ（1.2％上昇）とVWグループ（1.7％上昇）の株価が上昇しました。
