Lors d’un événement d’une telle importance pour les constructeurs locaux que le Tokyo Mobility Show, il serait presque hérétique pour une marque japonaise de stature mondiale de ne pas être présente. Une règle que Mazda, bien sûr, n’a pas enfreinte, et dans un espace d’exposition thématique « La joie de conduire alimente un avenir durable, » plusieurs véhicules et solutions peuvent être vus qui illustrent son engagement à aligner l’automobile, dans ses domaines les plus distincts, avec l’environnement et un avenir durable. Qu’il s’agisse de la technologie exclusive de capture de CO2 de Mazda qui réduit les émissions de dioxyde de carbone en fonction de ce que les gens conduisent ; du carburant neutre en carbone dérivé d’algues ; du véhicule de compétition Spirit Racing RS Future Concept participant à la Super Taikyu Series, présent dans l’espace de démonstration pour les véhicules à carburants de nouvelle génération ; ou du CX-30 SeDV, adapté aux personnes handicapées.
Cependant, malgré la première apparition publique de la dernière génération du CX-5 (toujours dans sa spécification européenne), révélée en juillet dernier, le principal point d’intérêt au stand de l’entreprise d’Hiroshima lors de l’événement sera sans aucun doute la Première Mondiale de « sa dernière création, qui représentera la vision pour les futurs véhicules Mazda, » selon ses propres mots. Pour ce modèle, seule une photographie a été publiée, où l’on voit peu de choses à part une partie du toit et l’intérieur, dans une perspective arrière trois-quarts. Mais il est évident le grand pilier arrière qui s’étend jusqu’aux portes arrière ; la petite fenêtre arrière ; la courbe prononcée du toit, rappelant le monde des coupés, et les appuie-têtes stylisés des sièges avant.
Et qu’est-ce que Mazda pourrait anticiper avec ce « teaser » ? Puisqu’il y a plus de deux portes, il ne peut pas s’agir de la naissance tant attendue de la voiture de sport RX. D’un autre côté, comme les portes semblent manquer de cadres de fenêtres, et que le toit semble être panoramique, il est également possible qu’il s’agisse d’un coupé à quatre portes. Il y a aussi une large gamme de possibilités pour le moteur qui pourrait l’alimenter : un moteur rotatif (entrainant les roues directement, si l’accent est mis davantage sur le sport, ou agissant comme prolongateur d’autonomie pour un moteur électrique, dans une approche plus « écologique ») ; un groupe motopropulseur entièrement électrique, si les émissions « roue » sont la priorité ; un moteur à combustion capable d’utiliser des carburants synthétiques (après tout, Mazda travaille, avec Toyota et Subaru, sur le développement de moteurs compatibles avec des carburants neutres en carbone) ; ou même le nouveau moteur Skyactiv-Z, qui fera ses débuts commerciaux dans le CX-5 en 2027, un moteur quatre cylindres de 2,5 litres, plus avancé en termes d’efficacité énergétique, que le Skyactiv-G et le Skyactiv-X, et déjà compatible avec les futures normes de protection de l’environnement Euro 7. Dans deux semaines, tout sera clarifié.
