ポルシェのモータースポーツの未来が危機に瀕している：アイコニックなブランドは縮小しているのか？
モータースポーツコミュニティに衝撃を与える驚くべき発表があり、ポルシェは今後のシーズンにおける世界耐久選手権（WEC）およびIMSAスポーツカー選手権への参加について、まだ決定がなされていないと発表しました。これは、野心的なファクトリープログラムの潜在的な縮小に関する憶測が rampantに広がる中でのことで、ファンや業界の内部者たちに警鐘を鳴らしています。
ポルシェモータースポーツの責任者であるトーマス・ラウデンバッハは、WECハイパーカーおよびIMSA GTPクラスでペンスキーの下で走るポルシェ963を特徴とするLMDhプログラムの未来についての詳細を確認することを控えました。「それについてはコメントしません。なぜなら、決定がなされていないからです — まだ早すぎます」とラウデンバッハは述べ、適切な時期に公式発表が行われることを強調しました。
しかし、この不確実性の背景は決して好ましいものではありません。ポルシェは、米国での輸入関税の導入や中国での需要の減少によって、販売の減少に悩まされています。CEOオリバー・ブルームは、2029年までに従業員数を10%削減する計画を大胆に発表し、ポルシェの販売が25万台でピークに達する未来を示唆しました。これは、2024年に予想される30万台以上とは対照的です。
火に油を注ぐように、ポルシェの株は最近急落し、フォルクスワーゲンが所有するブランドは名門DAX指数から脱落しました。これらの経済的圧力にもかかわらず、ラウデンバッハはLMDhプログラムに関する決定が財務的要因だけに依存することはないと主張しました。「そこには多くの影響があり、それがまさに私が今はコメントできない理由です」と彼は述べ、多くの人々が他にどのような要因が関与しているのかを考えさせました。
WECの現状について問われたラウデンバッハは不満を表明し、「シリーズには改善できる点があると思います」と認めました。彼のコメントは、競争のバランス改善の必要性を指摘する中で、内部に広がるフラストレーションを浮き彫りにしています。シリーズのパフォーマンスバランス措置に対するほのめかしを交えながら、彼は「疑わしい結果をたくさん見てきました」と述べました。
特にポルシェが2024年にそのスタードライバーであるケビン・エストレ、ローランス・ヴァントール、アンドレ・ロッテラーによって獲得されたハイパーカーのドライバーズタイトルを守ることを目指しているため、賭けは間違いなく高くなっています。ラウデンバッハは最近のル・マン24時間レースでのチームのパフォーマンスを振り返り、#6ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのエントリーは、ほぼ完璧な実行にもかかわらず、2位に終わったことを述べました。「2位は競争を考えれば悪くはありませんが、別の側面では、#6カーは私が完璧なレースと呼ぶものに近かったので痛手でした」と彼は嘆きました。
エストレ自身もレースの結果について言及し、勝利したフェラーリとの14秒差は誤解を招くものであると示唆しました。「紙の上では近いように見えますが、それは彼らが多くのミスを犯したからです – 私たちが勝利を争っていたとは思っていません」と彼は述べました。
ポルシェは2023シーズンの開始と同時に、ハイパーカーとGTPカテゴリーの両方で第3シーズンに突入しており、プレッシャーが高まっています。このブランドは、そのレーシングの系譜で知られており、競技に復帰して以来、ル・マンでの19回の勝利という輝かしい記録にまだ加えることができていません。この turbulent period を乗り越える中で、賭けはさらに高まっています。
モータースポーツの世界が息を呑んで見守る中、疑問は残ります。ポルシェはそのレーシングの遺産にコミットするのか、それとも財政的プレッシャーが高まる中でスポットライトから退くのか？時間が経てばわかることですが、一つ確かなことは、ポルシェの次の動きによってモータースポーツの風景が永遠に変わる可能性があるということです。
