Ferrari hat den Handschuh hingeworfen – und das nicht ohne Kontroversen. In einem Schritt, der das Paddock gespalten hat und die Rivalen in Aufregung versetzt, hat Scuderia-Chef Frédéric Vasseur auf der radikalen neuen Hinterradaufhängung des Teams bestanden, die während des Sprint-Wochenendes in Spa vorgestellt wurde.
Das Risiko kommt zu einem turbulenten Zeitpunkt. Ferraris Kampagne für 2025 war von Inkonsistenzen geplagt und fiel hinter dem allmächtigen McLaren-Juggernaut zurück. Von den ersten Runden in Melbourne an hatte der SF-25 Schwierigkeiten, die Fahrhöhen und die Stabilität zu zähmen, was die Kritik nährte, dass Ferrari erneut versage, sich weiterzuentwickeln. Als die neue Aufhängung in Belgien auf die Strecke kam, fragten sich Fans und Experten – darunter der siebenmalige Champion Lewis Hamilton – ob dies zu wenig, zu spät sei.
Vasseur hingegen spielt ein längeres Spiel. „Wir arbeiten alle hart daran zu verstehen, was wir auf 2026 übertragen können“, sagte er gegenüber Auto Motor und Sport. „Zu diesen Elementen gehören die Aufhängungen und das Bremssystem. Nur die Aerodynamik wird nicht übernommen.“
Es ist ein offenes Eingeständnis: Ferrari stopft nicht einfach Löcher; sie bauen den Plan für die neue Ära. Rivalen wie McLaren und Mercedes haben bereits groß auf Aufhängungstechnologie gesetzt, und Vasseur weigert sich, Maranello zurückzulassen.
Doch der Franzose erkannte auch die Risiken an. „Für uns ist es ein Schritt nach vorne – ich wünschte, wir hätten es früher getan. Bedeutende Änderungen zur Saisonmitte sind nie so effektiv wie die, die von Anfang an geplant sind.“ Seine Worte zeigen, auf welcher scharfen Klinge Ferrari balanciert: Gewichtskompromisse, aerodynamische Verluste und veränderte Fahrdynamik drohen, das Upgrade zu untergraben, bevor es Wirkung zeigt.
Die Einführung in Spa war von Spannung geprägt. Mit begrenztem Fahrbetrieb an einem Sprint-Wochenende musste Ferrari sein Testprogramm unter realen Rennbedingungen durchführen. „Ich war nervös“, gab Vasseur zu. „Wir mussten alle Reifentypen ausprobieren, ohne viel Spielraum, um das Chassis abzustimmen. Letztendlich hat es einigermaßen gut funktioniert, und wir haben den Sprint als Test genutzt.“
Es ist ein Experiment mit hohen Einsätzen. Für ein Team, das noch von Jahren voller fast erfolgreicher Versuche und falscher Morgenstunden verfolgt wird, könnte die Umstellung der Aufhängung 2025 nicht retten — aber sie könnte 2026 prägen. Wenn die jetzt gesammelten Daten eine Renaissance unter den nächsten Regulierungen anheizen, könnte dieser Moment in Spa als Wendepunkt in Erinnerung bleiben.
Für den Moment jagt Ferrari jedoch immer noch Schatten. Während McLaren weitermarschiert und Mercedes einen Aufschwung anstrebt, muss Vasseurs rote Armee beweisen, dass dieses mutige Aufhängungsrisiko mehr als nur ein Pflaster ist. Es muss die Grundlage für ein wiedergeborenes Ferrari sein.
Die Welt schaut zu — und in der Formel 1 läuft die Geduld schnell ab.
