Ferrari a lancé un défi — et pas sans controverse. Dans un mouvement qui a divisé le paddock et laissé les rivaux en émoi, le patron de la Scuderia, Frédéric Vasseur, a réaffirmé l’engagement de l’équipe envers sa nouvelle suspension arrière radicale, dévoilée lors du week-end de Sprint à Spa.
Ce pari intervient à un moment volatile. La campagne 2025 de Ferrari a été entachée d’incohérences, se retrouvant à la traîne derrière le redoutable monstre McLaren. Dès les premières courses à Melbourne, la SF-25 a eu du mal à maîtriser les hauteurs de caisse et la stabilité, alimentant les critiques selon lesquelles Ferrari échouait une fois de plus à évoluer. Lorsque la nouvelle suspension a fait ses débuts sur la piste en Belgique, les fans et les experts — y compris le septuple champion Lewis Hamilton — se sont demandé si cela n’était pas trop peu, trop tard.
Cependant, Vasseur joue un jeu à plus long terme. “Nous travaillons tous dur pour comprendre ce que nous pouvons transférer à 2026,” a-t-il déclaré à Auto Motor und Sport. “Parmi ces éléments figurent les suspensions et le système de freinage. Seules les aérodynamiques ne seront pas transférées.”
C’est une admission franche : Ferrari ne se contente pas de boucher des trous ; ils construisent le plan pour la nouvelle ère. Des rivaux comme McLaren et Mercedes ont déjà misé gros sur la technologie des suspensions, et Vasseur refuse de laisser Maranello à la traîne.
Mais le Français a également reconnu les risques. “Pour nous, c’est un pas en avant — j’aurais souhaité que nous l’ayons fait plus tôt. Des changements significatifs en cours de saison ne sont jamais aussi efficaces que ceux prévus dès le départ.” Ses mots révèlent le fil du rasoir sur lequel Ferrari se tient : des compromis de poids, des pertes aérodynamiques et des dynamiques de conduite modifiées menacent tous de compromettre la mise à niveau avant qu’elle ne produise des résultats.
Le déploiement à Spa était empreint de tension. Avec un temps de roulage limité lors d’un week-end de Sprint, Ferrari a dû pousser son programme de test dans des conditions de course réelles. “J’étais nerveux,” a admis Vasseur. “Nous devions essayer tous les composés de pneus sans beaucoup de marge pour peaufiner le châssis. En fin de compte, cela s’est relativement bien passé, et nous avons utilisé le Sprint comme un test.”
C’est une expérience à enjeux élevés. Pour une équipe encore hantée par des années de quasi-ratés et de faux départs, le remaniement de la suspension pourrait ne pas sauver 2025 — mais il pourrait définir 2026. Si les données recueillies maintenant alimentent une renaissance sous le prochain ensemble de réglementations, ce moment à Spa pourrait être retenu comme le tournant.
Pour l’instant, cependant, Ferrari poursuit encore des ombres. Tandis que McLaren avance et que Mercedes vise un renouveau, l’armée rouge de Vasseur doit prouver que ce pari audacieux sur la suspension est plus qu’un simple pansement. Cela doit être la fondation d’une Ferrari renaissante.
Le monde regarde — et en Formule 1, la patience s’épuise rapidement.
