An error seems to have caused the rear brake caliper to lock up on Max Verstappen’s Red Bull car. This issue resulted in his first mechanical retirement from a Formula 1 race since the same event two years ago. As a result, Carlos Sainz and Ferrari were able to secure the victory at the Australian Grand Prix.
Even if Red Bull had been reliable, there are indications that Sainz would have put up a fight. Tire wear on the smooth surface of Albert Park made the race challenging. Just like in Las Vegas last year, Ferrari had an exceptional performance.
In the previous race, Charles Leclerc was only beaten by Verstappen due to an untimely safety car. Furthermore, the current Ferrari car is superior to the previous one. Despite facing health issues before the weekend, Sainz showed an impressive performance. He almost secured pole position and entered the race confident that Red Bull’s tire advantage would not necessarily dictate the outcome.
Both Red Bull and Ferrari struggled with tire wear during practice. Although Red Bull made improvements by the end of qualifying, there was no evidence that they would have better tire management than Ferrari during the race.
Pirelli’s decision to use softer tire compounds resulted in a two-stop strategy for the race. The smooth track surface and lack of grip caused an increase in wear on all three tire compounds, reducing their lifespan.
La fuerza de Red Bull en las últimas tres temporadas ha sido su capacidad para gestionar mejor la degradación térmica que otros coches. Sin embargo, esta no fue una carrera limitada por el calor, sino por el desgaste. La capacidad de Verstappen para controlar el desgaste se vio afectada al estar en aire sucio, lo que permitió a Sainz reducir la diferencia y finalmente adelantarlo.
La retirada de Verstappen fue causada por el bloqueo de la pinza de freno trasera izquierda, lo que resultó en una pequeña explosión a medida que aumentaba la presión. A partir de ese momento, Sainz tuvo una carrera relativamente tranquila, gestionando sus neumáticos y manteniendo un buen ritmo.
La estrategia de McLaren de mantener a Norris en pista más tiempo que Leclerc permitió a Sainz volver a la carrera con una ventaja significativa. Ferrari instruyó a sus pilotos a mantener sus posiciones, ya que Sainz tenía un mejor desgaste de neumáticos y una ventaja cómoda.
El rendimiento de Ferrari en esta carrera sugiere que estaban a la par con Red Bull. El quinto lugar de Sergio Pérez, en lugar de su habitual segundo lugar, respalda esta teoría. Aunque Pérez avanzó inicialmente, perdió ritmo después de recoger escombros que afectaron la presión aerodinámica del coche.
McLaren tenía velocidad para desafiar a Leclerc, pero tuvo dificultades en las zonas de DRS. A pesar de sus esfuerzos, Sainz ya había construido una ventaja considerable hasta la segunda ronda de paradas en boxes.
Leclerc enfrentó problemas de neumáticos durante su segundo stint, pero logró mantener a Norris detrás de él. Incluso estableció la vuelta más rápida de la carrera antes del accidente de Russell, que provocó el Virtual Safety Car.
Alonso, sin el impulso del DRS y la estela de Pérez, fue alcanzado por Russell. En la penúltima vuelta, Alonso realizó una maniobra de frenado sorprendente que tomó por sorpresa a Russell, resultando en una colisión y poniendo fin al fin de semana decepcionante de Mercedes.
Hamilton, necesitando adelantar a autos más lentos, optó por el compuesto de neumáticos blandos raramente visto. Desafortunadamente, una falla en la unidad de potencia puso fin a su carrera en la vuelta 17.
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