Alpine F1 Team kämpft mit einem unterdimensionierten Motor, sieht jedoch eine vielversprechende Zukunft für 2026
Das Alpine F1 Team steht vor einer vertrauten Herausforderung, die ihre Leistung auf der Strecke weiterhin beeinträchtigt. Die schwache Power Unit des Teams bleibt ein großes Problem und zwingt sowohl das Team als auch die Fahrer zu Kompromissen. Doch trotz der Schwierigkeiten gibt es Optimismus für eine Wende im Jahr 2026.
Der technische Direktor von Alpine, David Sanchez, erkannte offen an, dass der unterdimensionierte Motor von Renault ein wesentlicher Faktor ist, der zu den Schwierigkeiten des Teams in ihrer letzten Saison als offizielles F1-Team beiträgt. Mit nur 19 Punkten steht Alpine derzeit am Ende der Konstrukteursmeisterschaft. Sanchez betonte, dass der Mangel an Motorleistung das Team zwingt, den aerodynamischen Support auf bestimmten Strecken zu reduzieren, was zu einem erhöhten Reifenverschleiß führt, wie in Österreich zu beobachten war.
„In Bezug auf die hybride Effizienz und die maximale Verbrennungsleistung liegen wir hinter unseren direkten Rivalen zurück“, enthüllte Sanchez gegenüber Auto Motor und Sport. „Das bedeutet, dass wir auf einigen Strecken mit weniger Abtrieb fahren müssen. Infolgedessen gibt es einen erhöhten Reifenverschleiß, der in Österreich besonders extrem war.“
Das Team hatte für 2025 nur ein großes Upgrade geplant, das in Barcelona eingeführt werden sollte, da Renault nach 2025 nicht mehr ihr Motorenlieferant sein wird. Alpine wird im Rahmen eines von Flavio Briatore ausgehandelten Deals auf Mercedes-Motoren umsteigen. Dieser Wechsel erfolgt vor dem Hintergrund der umfassenderen finanziellen Krise von Renault und dem Rücktritt von CEO Luca de Meo. Mit dem Fokus darauf, ihr aktuelles Paket zu maximieren, erklärte Sanchez: „Wir haben uns vor der Saison zu einem Plan verpflichtet. Dieser sah vor, dass wir in diesem Jahr nur ein großes Upgrade in Barcelona machen würden. Wir haben noch ein paar kleine Dinge geplant. Aber jetzt liegt der Schwerpunkt hauptsächlich darauf, das Beste aus dem bestehenden Paket herauszuholen und eine konsistente Leistung zu liefern.“
Mit Blick auf 2026, wenn das Team mit den Mercedes-Antriebseinheiten beginnen wird, von denen gemunkelt wird, dass sie die stärksten zu Beginn der neuen Ära sind, ist Sanchez optimistisch hinsichtlich der Fortschritte in der Aerodynamik. Er äußerte: „Derzeit läuft die Zusammenarbeit (mit Mercedes) sehr gut. Wir haben alles, was wir brauchen, um das Auto für das nächste Jahr zu entwickeln. Wir haben wahrscheinlich den größten Fortschritt in der Aerodynamik gemacht. Dort komme ich her und dort fühle ich mich wohl. Das Auto für das nächste Jahr ist in Bezug auf den Charakter eine völlig andere Maschine. Aber es bleibt ein F1-Auto. Aerodynamische Unterstützung und ein gutes Gleichgewicht bleiben wichtig. Die Komplexität ergibt sich aus der Verbindung mit dem Energiemanagementsystem. Die Wechselwirkung zwischen aerodynamischer Effizienz, Langstreckenmodus und Energiemanagement stellt ein kompliziertes Problem dar, das nicht einfach zu lösen ist.“
Inmitten der Schwierigkeiten mit ihrem aktuellen Motor bereitet sich das Alpine F1 Team auf eine vielversprechende Zukunft mit Mercedes-Antrieb im Jahr 2026 vor, mit dem Ziel, aus der Asche aufzusteigen und ihren Wettbewerbsvorteil in der Formel 1 zurückzugewinnen.
