As ambições da Aston Martin na F1 encontraram uma dura realidade no Grande Prémio da Grã-Bretanha.
No célebre circuito de Silverstone, enquanto as multidões se deliciavam com o rugido familiar das corridas modernas, o otimismo da equipa deu lugar à desilusão. Fernando Alonso, o veterano ainda considerado uma das mentes mais brilhantes do desporto, relatou de forma franca que o vasto conjunto de atualizações simplesmente não teve o desempenho esperado, deixando seguidores e especialistas atónitos.
Num paddock onde as equipas rivais apresentavam novas peças quase semanalmente, a equipa de Albery tinha como objetivo restabelecer o seu ímpeto do início da temporada. Em vez disso, o avanço da Sauber empurrou-os para o sexto lugar na tabela de Construtores, enquanto o pretendido ressurgimento da Aston Martin permanecia sob um duro foco de atenção.
Uma breve subida seguiu-se à corrida de domingo; um resultado de pontos duplos fez com que a equipa ultrapassasse a Haas para o oitavo lugar e os posicionou lado a lado com a equipa júnior da Red Bull. No entanto, Alonso rapidamente arrefeceu o ânimo, admitindo que o esperado salto em ritmo não se materializou, e os analistas notaram problemas persistentes de equilíbrio e arrasto.
O primeiro pingo de pontos de Alonso em Espanha e três corridas no top dez alimentaram os sonhos de uma reviravolta, mas a falha das atualizações britânicas reacendeu dúvidas sobre a capacidade da Aston Martin de lutar consistentemente na frente. Os fãs agora questionam se a lição de Silverstone foi uma chuva temporária ou a nuvem definitiva da temporada.
Embora tenha terminado em nono lugar em Silverstone – um lugar acima de George Russell e Charles Leclerc, graças apenas às suas desventuras no final da corrida – Fernando Alonso insistiu que pequenas alterações na configuração desbloquearam quase toda a velocidade que a sua Aston Martin atualizada possuía. Embora esteja confiante de que a equipa está a seguir na direção certa, também lembrou os engenheiros de que cada novo componente geralmente exige um refinamento adicional antes de revelar a sua verdadeira linguagem de desempenho.
O espanhol de 42 anos soou genuinamente entusiasmado ao discutir como cada pista pode ser surpreendentemente diferente e como as melhorias nunca param de remodelar essa base. Até ao intervalo de verão, a sua equipa espera ter ajustado uma configuração consistente para pistas rápidas e quentes, e Alonso insinuou que os fãs em Singapura e Suzuka poderão ver uma máquina verde muito mais agressiva.
À medida que o circo da Fórmula 1 se dirige para a Nordschleife, a grande questão em torno da Aston Martin continua a mudar, passando de saber se a Alpine e a Alfa-Romeo podem ser domadas para quando a equipa de Silverstone voltará a subir regularmente aos degraus do pódio. A história diz que os britânicos têm a motivação e o dinheiro; a política do automobilismo decidirá em breve se a paciência, uma estratégia inteligente ou um pouco de sorte chegará primeiro.
Acompanhe a temporada connosco enquanto escritores de cada canto do paddock relatam a história turbulenta e emocionante dos testes noturnos, ultrapassagens ousadas e negociações via rádio de equipa que tornam cada grande prémio uma pequena novela dramática sobre rodas.
ESTATÍSTICAS
Fernando Alonso Díaz (nascido a 29 de julho de 1981) é um piloto de corridas espanhol e ex-piloto de Fórmula Um. Ele é um campeão mundial de Fórmula Um por duas vezes e é frequentemente considerado um dos maiores pilotos de Fórmula Um na história do desporto. Ele competiu em 17 temporadas de Fórmula Um. Fora da Fórmula Um, Alonso está atualmente a liderar o Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2018–19 com a Toyota Gazoo Racing. Ele venceu as 24 Horas de Le Mans de 2018 na sua primeira tentativa, com os co-pilotos Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi. Participou das 500 Milhas de Indianapolis de 2017 e das 24 Horas de Daytona de 2018. Nascido em Oviedo, a capital da região autónoma das Astúrias, Alonso começou a andar de kart aos 3 anos. Ele ganhou três campeonatos de kart consecutivos em Espanha de 1994 a 1997 e tornou-se campeão mundial de kart em 1996. Fez a sua estreia na Fórmula Um na temporada de 2001 com a Minardi, e depois mudou-se para a equipa Renault como piloto de testes no ano seguinte. Como piloto principal da Renault a partir de 2003, foi coroado campeão mundial de pilotos de Fórmula Um em 2005 e 2006. Com 24 anos e 58 dias ao conquistar o título, foi o mais jovem campeão mundial de pilotos de Fórmula Um e, subsequentemente, o mais jovem campeão duplo na altura. Juntou-se à McLaren em 2007, antes de retornar à Renault por duas temporadas em 2008 e 2009. Alonso competiu pela Scuderia Ferrari durante cinco temporadas entre 2010 e 2014. Durante esse período, terminou em segundo lugar no campeonato atrás de Sebastian Vettel três vezes (2010, 2012 e 2013) e venceu mais 11 Grandes Prémios. Em dois desses anos, perdeu o título por pouco na corrida final. Ele então retornou à McLaren por quatro temporadas entre 2015 e 2018. Alonso detém vários recordes de condução na Fórmula Um. Ele foi anteriormente o piloto mais jovem a qualificar-se na pole position e a vencer um Grande Prémio no Grande Prémio da Malásia de 2003 e no Grande Prémio da Hungria de 2003, respetivamente. Foi o campeão mundial mais jovem ao conquistar o título aos 24 anos e 58 dias, e subsequentemente o mais jovem campeão mundial duplo. De 2013 a 2015, deteve o recorde de mais pontos de campeonato na carreira. Cada um desses recordes foi superado inicialmente por Sebastian Vettel. A partir de novembro de 2018, Alonso é o único piloto espanhol a ter vencido um Grande Prémio de Fórmula Um e é o piloto com o sexto maior número de vitórias em Grandes Prémios, com 32. Como vencedor do Grande Prémio de Mónaco e das 24 Horas de Le Mans, Alonso é um dos apenas treze pilotos a ter vencido duas das três corridas que compõem a Tríplice Coroa do Motorsport. Apelidado de El Nano, um pseudónimo típico de Fernando nas Astúrias, o seu local de nascimento, Alonso atua como Embaixador da Boa Vontade da UNICEF. Temporada Atual: 8 pódios, 3 vitórias em corridas, 2 pole positions. Classificação do campeonato: 2º lugar com 285 pontos. Melhores tempos de volta: Registos de setor em 4 circuitos. Vitórias na carreira: 25 vitórias em 180 corridas. Prémios de volta mais rápida: 12 voltas mais rápidas na carreira. Desempenho da equipa: A liderar o campeonato de construtores.
