FIAは、ペナルティとドライビングスタンダードに関するスチュワードガイドラインの最新リリースで、フォーミュラ1の世界を揺るがしました。透明性に向けた大胆な一歩として、FIAは高リスクのレース環境におけるペナルティポイントの授与基準を公表しました。
これらのガイドラインには規制力はありませんが、ファンやメディアがスチュワードの判断の背後にある理由をよりよく理解できるよう、珍しい裏側を垣間見ることができます。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長は、スチュワードの役割の複雑さと、彼らがしばしば直面する不当な批判を強調し、彼らが行う綿密なプロセスを理解することの重要性を強調しました。
ペナルティガイドラインはほぼ10年間の基本的なツールであり、2022年にドライビングスタンダードガイドラインが導入されたことで、FIAはドライバーを含むすべての主要な利害関係者を巻き込み、レース規則の未来を形作ることに専念しています。
メルセデスのドライバーであり、グランプリドライバーズアソシエーションのディレクターでもあるジョージ・ラッセルは、スポーツのガバナンスにおける透明性の向上に向けた動きを称賛しました。2024年カタールグランプリで発表された更新されたドライビングスタンダードガイドラインは、オーバーテイク、トラックリミット、ディフェンシブマヌーバーに関するルールを含む、レースの行動に対する明確な境界を設定しています。
フォーミュラ1のドライバーには、カレンダー年内にスーパライセンスで12ポイントを超えるペナルティが科されると、レース禁止につながる可能性があることが思い出され、すでに激しいトラック上の競争にさらなるドラマと結果の層を追加しています。
