約三十年が経過した今、南アフリカでのフォーミュラ1レース復帰の魅力的な可能性は、永遠の停滞状態にあるようです。KyalamiサーキットをFIAグレード1基準にアップグレードする計画が最近承認されたにもかかわらず、国内でのグランプリ開催への道のりにはまだ多くの障害が立ちはだかっています。
南アフリカの当局は長年にわたりF1の復帰を熱望してきましたが、その実現への道のりは遅延と不確実性に満ちています。政府によって設立された入札委員会は、潜在的なレースに適した会場を選定する任務を負っており、Kyalamiとケープタウンに拠点を置く2つの入札が競っています。しかし、このプロセスは、ある入札者が高額な提出料に対する異議申し立てにより失格となったことを含む論争によって汚されています。
経済的課題や急激な失業率の上昇に苦しむ南アフリカでF1レースを開催することの財政的実現可能性は、依然として重要な懸念事項です。同様の疑問は、ルワンダのグランプリ開催の野望や、元マクラーレンおよびロータスのチームプリンシパルであるエリック・ブーリエが主導するモロッコでの提案プロジェクトにもつきまとっていますが、こちらはまだ初期段階にあります。
対照的に、タイはF1カレンダーにスポットを確保するレースで先行者として浮上しており、2028年からバンコクでのストリートレースを開催するために政府が承認した12億ドルの入札があります。このプロジェクトは、政府の高いレベルやレッドブル・タイランドなどの民間企業からの支持を得ており、イベントの成功と持続可能性を確保するための国のコミットメントを強調しています。
タイの混沌とした政治情勢は、首相を巻き込んだ最近の危機によって特徴づけられていますが、F1プロジェクトの勢いを妨げることはありません。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、長期的な安定性と持続可能性に戦略的に焦点を当て、新しい開催国においてしっかりとした基盤を築くことの重要性を強調し、過去に短命だったレースが経験した落とし穴を防ぐ必要性を訴えています。インド、韓国、ベトナムでの失敗した試みから得られた教訓は、FOMにとって警鐘となり、強固な財政的支援と持続的な政治的支持の必要性を浮き彫りにしています。FOMが今後のグランプリ開催地の選定を慎重に進める中、2027年のカレンダーに潜在的な空白が生じる懸念があり、ザントフォールトのオランダグランプリが退出することが決まっています。バルセロナ、オースティン、バクーといった伝統的なサーキットが契約更新を交渉する一方で、トルコのイスタンブールパークが2027年に復帰する可能性は、現在も議論の対象となっています。F1ファンが次の開催都市の発表を待つ中、新たなカレンダーへの追加の魅力は、このスポーツのグローバルな拡張における刺激的な章を約束しています。
