黄の栄光：フェラーリが歴史的なルマンハットトリックを達成、クビサがほぼ完璧なレースで戦略的なマスターピースを牽引

フランス・ル・マン — ラ・サルトのきらめく光の下、そしてレースの歴史が見守る中、フェラーリは再びモータースポーツの伝説に名を刻みました。混乱ではなく、計算された精度と揺るぎない一貫性によって特徴づけられたレースで、跳ね馬は3度目の連続ル・マン24時間レースの勝利を手にしました。今回はロバート・クビサ、イェフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブしたNo. 83 499Pのおかげです。

耐久レースのトップクラスに復帰してから3年、フェラーリは誰もが想像することを恐れたことを成し遂げました：世界で最も過酷な耐久イベントでの勝利のハットトリックです。そして2025年には、戦略、スタミナ、そして鋼の神経を持つドライビングが赤いマシンを栄光に導きました—単なる支配ではなく。

クビサ、ついにル・マンの贖罪を果たす

ロバート・クビサにとって、これは勝利以上のものでした。それは贖罪でした。過去のキャンペーンでル・マンの栄光を逃した後、元F1スターは勝利を確定させる衝撃的な最終クインテプルスティントを披露し、過去の悲劇の亡霊を追い払いました。2023年に世界耐久選手権チャンピオンに輝いた彼は、今やその素晴らしいキャリアに名高いル・マンの勝者の称号を加えます。

「これは全てを意味します」とクビサはレース後に言い、感情がこもった声で続けました。「すべての年を経て、フェラーリと共にここで勝つことができて—夢が叶いました。」

勝利をもたらした戦略的な優位性

過去の混沌としたエディションとは異なり、第93回ル・マン24時間レースは制御の研究でした。フルコースのセーフティカー期間は1回のみで、これはNo. 24 ニールセン・レーシングのLMP2カーがオフトラックになったことが引き金となりました。このレースは純粋なレース技術と鋭い戦略に絞られました。

フェラーリは最初から支配的ではありませんでした。予選は静かで、控えめでした。しかし、経験豊富な観察者たちはフリープラクティス中の499Pのペースに注目しました。イタリアのチームが長期戦を見据えていることは明らかでした。そして42周目、2時間目にはアントニオ・フオコが#50フェラーリをリードに押し上げました。夜が訪れる頃には、夢のようなフォーメーションが整いました：フェラーリの1-2-3で、#83が不気味に争いに絡んでいました。

しかし、それは決して楽なレースではありませんでした。マラネッロのチームはペナルティに悩まされました。小さな手続き違反から交通管理違反まで様々でした。これらのつまずきは、ポルシェ、特に#6 963のエストレ、キャンベル、バンソールにチャンスを与え、彼らはハイパーカーグリッドの後方から激しい追い上げを見せ、レースの第2四半期にはリードに立ちました。

しかし、ポルシェは持続力に欠けていました。

セーフティカーが真夜中前にパックを再編成したとき、最も有利な位置にいたのは#83フェラーリであり、トヨタの#8マシンは致命的な機械的問題に見舞われ、前左のホイールを失い、彼らの追い上げが終わりました。

最終時間：赤い抵抗の壁

夜明けが訪れると、バトルはフェラーリ対ポルシェに絞られ、#83フェラーリがわずかな優位を保っていることが明らかになった。最後の時間、クビカはただ容赦なく、最近の記憶に残る最も過酷なクインタブルスティントの一つでラップを重ね続けた。ポルシェはあらゆる手を尽くしたが、赤い壁を打破することはできなかった。

結局、クビカは数分のリードを持ってフィニッシュラインを越え、マラネッロは歓喜の声を上げた。

最終順位：フェラーリが表彰台を制す

勝利した#83の後には、#51フェラーリのカラード、ジョビナッツィ、ピエール・グイディが続き、自らのペナルティと不運の嵐を乗り越えて、辛くも2位を獲得した。全イタリアの表彰台を制したのは#50フェラーリで、速さを見せたが、スチュワードから逃れることはできなかった。

#12 JOTAキャデラックはポールスタートにもかかわらず、フェラーリに挑戦するためのレース全体にわたる一貫性を欠き、5位に甘んじることになった。一方でトヨタの#7 GR010ハイブリッドは、早期のダメージにもかかわらず6位を確保した。アルピーヌは、A424での初のトップクラスのル・マン出場を果たし、#35車両でトップ10フィニッシュを静かに達成した—堅実ではあるが、目を引くものではなかった。