LE MANS, FRANCE — Sous les lumières scintillantes de La Sarthe et le regard toujours attentif de l’histoire des courses, Ferrari a une fois de plus gravé son nom dans la légende du sport automobile. Dans une course marquée non par le chaos mais par une précision calculée et une constance inébranlable, le Cheval Cabré a rugi vers une troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans, cette fois grâce à la No. 83 499P pilotée par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson.
Trois ans après son retour dans la catégorie reine de la course d’endurance, Ferrari a fait ce que peu osaient imaginer : un triplé triomphant lors de l’événement d’endurance le plus éprouvant au monde. Et en 2025, ce sont la stratégie, l’endurance et une conduite nerveuse d’acier qui ont conduit la machine rouge à la gloire — et non une simple domination.
Kubica Revendique Enfin sa Rédemption au Mans
Pour Robert Kubica, cela représentait plus qu’une victoire. C’était une rédemption. Après avoir frôlé la gloire au Mans lors de précédentes campagnes, l’ancienne star de F1 a livré un dernier quintuple relais fulgurant qui a scellé la victoire et chassé les fantômes des déceptions passées. Couronné Champion du Monde d’Endurance en 2023, il ajoute maintenant le titre convoité de vainqueur des 24 Heures du Mans à sa carrière remarquable.
“Cela signifie tout,” a déclaré Kubica après la course, sa voix chargée d’émotion. “Gagner ici, avec Ferrari, après toutes ces années — c’est un rêve devenu réalité.”
L’Avantage Stratégique Qui a Fait la Différence
Contrairement aux éditions chaotiques des années passées, les 93e 24 Heures du Mans étaient une étude de contrôle. Avec une seule période de voiture de sécurité sur l’ensemble du circuit—déclenchée par la voiture LMP2 n° 24 de Nielsen Racing sortant de la piste—la course se résumait à un pur savoir-faire en course et une stratégie aiguisée.
Ferrari n’a pas dominé dès le départ. Les qualifications étaient calmes, même modestes. Mais des observateurs chevronnés ont remarqué le rythme de la 499P lors des essais libres—il était clair que les Italiens jouaient un long jeu. Et au tour 42, dans la deuxième heure, Antonio Fuoco avait propulsé la Ferrari n° 50 en tête. À la tombée de la nuit, la formation de rêve était en place : un Ferrari 1-2-3, avec la n° 83 se profilant de manière inquiétante en contention.
Cependant, ce n’était pas une promenade. Les pénalités ont frappé l’équipe de Maranello, allant des infractions procédurales mineures aux violations de gestion de la circulation. Ces erreurs ont ouvert la porte à Porsche, en particulier la n° 6 963 de Estre, Campbell et Vanthoor, qui a lancé une charge furieuse depuis l’arrière de la grille des Hypercars jusqu’à la tête au deuxième quart de la course.
Mais Porsche manquait de puissance de maintien.
Lorsque la voiture de sécurité a redistribué les cartes avant minuit, c’était la Ferrari n° 83 qui émergeait le mieux positionnée, tandis que la machine n° 8 de Toyota souffrait d’un problème mécanique dévastateur—perdant une roue avant gauche—qui a mis fin à leur charge.
Les Dernières Heures : Un Mur Rouge de Résistance
Alors que l’aube se levait, il devenait clair que la bataille se résumerait à Ferrari contre Porsche, avec la Ferrari #83 ayant une légère avance. Dans les dernières heures, Kubica était tout simplement implacable, enchaînant tour après tour dans l’un des quintuple relais les plus éprouvants vus récemment. La Porsche a tout essayé, mais elle n’a tout simplement pas pu percer le mur rouge.
À la fin, Kubica a franchi la ligne d’arrivée avec plusieurs minutes d’avance, levant les poings en signe de victoire alors que Maranello éclatait en célébration.
Le Classement Final : Ferrari Domine le Podium
Derrière la victorieuse #83 se trouvait la #51 Ferrari de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi, qui a affronté sa propre tempête de pénalités et de malchance pour revendiquer une deuxième place durement acquise. Complétant le balayage du podium entièrement italien, la #50 Ferrari a également montré du rythme mais n’a pas pu rester à l’abri des commissaires.
La #12 JOTA Cadillac, malgré un départ en pole, manquait de constance tout au long de la course pour défier Ferrari et a dû se contenter de la cinquième place, tandis que la #7 GR010 Hybrid de Toyota a sauvé la sixième place malgré des dégâts précoces. Alpine, lors de sa première sortie en catégorie reine aux 24 Heures du Mans avec l’A424, a discrètement ramené une finition dans le top 10 avec la voiture #35—solide, sans être spectaculaire.
La Grande Image : Un Le Mans pour les Âges
Sur les 62 voitures qui ont pris le départ, 12 n’ont pas terminé—pourtant la course s’est déroulée avec une discipline et une concentration rares. Avec seulement une voiture de sécurité, l’édition 2025 a été décidée non par la chance ou le hasard mais par une planification méticuleuse et une exécution sans faille.
Et dans ce genre de course, personne ne le fait mieux que Ferrari.
Trois victoires en trois ans. Maranello n’est pas seulement revenu—ils ont reconquis le trône.
Alors que le soleil se couchait sur le Circuit de la Sarthe, une vérité résonnait à travers le paddock : Au cœur des courses d’endurance, Ferrari est à nouveau le maître du temps.
