キャデラック、ル・マン24時間でポールポジションを獲得し期待を超えるも、レース当日の厳しい現実に直面
セバスチャン・ブールディがキャデラックを率いて、名門ル・マン24時間の予選ラウンドで見事な1-2グリッド支配を達成し、期待が高まった。キャデラック・ジョタチームは、ハイパーポールセッションで競合他社を上回り、トップ2の座を獲得することでその実力を示した。しかし、予選での素晴らしいパフォーマンスにもかかわらず、ブールディは過酷な耐久レースで勝利を収める可能性について懐疑的な見方を示している。
ジャック・エイトキンとセバスチャン・ブールディはハイパーポール1でペースを設定し、#311と#38の車両が先頭を走った。アレックス・リンがポールポジションを獲得し、アール・バンバーなどのライバルを引き離す中、興奮は続いた。ブールディは、スキルと決意に欠けてはいないものの、パフォーマンスバランスの問題やライバルが真のパフォーマンス能力を隠している可能性について懸念を示した。
ブールディがメディアに対応する中、彼の沈んだ口調はキャデラックがレースで直面する課題を示唆していた。練習セッションで有望なロングランペースを示したにもかかわらず、キャデラックはハイパーポール2でポルシェやフェラーリに比べて最高速度が不足し、後れを取った。チームの最速Vシリーズ.Rは331.8kphに達したが、競合は338.1kphで走り去り、キャデラックがレース全体を通じて競争力を維持できるかどうかに疑念を抱かせた。
驚くべきことに、予選の有力候補であるフェラーリとダークホースのトヨタはグリッドの後方からスタートすることになり、競合の間で疑問を呼んだ。ブールディは彼らの位置に驚きを示し、チームによる戦略的な動きの可能性をほのめかした。フェラーリは7位、11位、13位から、トヨタは10位と17位からスタートすることになり、競争の状況は変化し、予想外の結果が生まれる余地を残した。
ポールポジションを獲得した車両の一台と、もう一台は二位を獲得したにもかかわらず、ブールデイはレースでのチャンスについて現実的な見方を持っていた。トヨタやポルシェのような強力なライバルがいる中で、ブールデイは厳しい競争が待っていることを認めた。彼は、レースに並ぶ手強い相手を考慮すると、表彰台に立つことは難しい業績であると認めた。
究極の耐久性とスピードのテストの舞台が整う中、キャデラックは予選での成功と厳しいル・マン24時間の過酷な現実の間でバランスを取る危うい立場にある。逆境に立たされている中で、ブールデイと彼のチームは、象徴的なサルト・サーキットでの厳しい戦いに備えている。ここでは、最も強い者だけが勝利を収めることになる。
