ヨーロッパで販売されている新車は、より大きく重くなっており、交通に関する気候目標を危うくし、都市での危険を増加させていることが、欧州交通環境連盟（T&E）の研究によって示されています。
この研究は、T&Eの一部であるポルトガルの環境団体「ゼロ」の声明としてこの木曜日に発表されました。文書によると、ヨーロッパで販売されている新車のボンネットの高さは、平均して毎年0.5センチメートルずつ増加しており、この成長はSUV（スポーツ用多目的車）の販売増加と関連しています。
文書の著者たちは、これが都市環境における道路安全を損なうと指摘しています。なぜなら、サイズが大きく重くなることで衝突時の死亡リスクが増加し、歩行者やドライバーの視認性が低下し、ドライバーに誤った安全感を与えるからです。
衝突時、SUVや「ピックアップ」トラックは、成人の歩行者の重要な臓器の部分を激しく打つ傾向があり、一方で低いボンネットは歩行者の脚を打つ傾向があります。昨年、「ゼロ」は文書の中で、ヨーロッパの消費者が690万台のSUVを購入し、記録的な市場シェア54%を達成したと示しています。
サイズと重量のため、SUVは燃費の悪い車両であり、ヨーロッパで最も売れている車両セグメントであり、最も成長しているセグメントです（2010年には市場の12%を占めていました）。そのため、2024年には新車からの二酸化炭素排出量が2023年と比較して増加しました。
“ゼロ”およびその他の欧州環境団体は、2035年以降の新車のボンネットの最大高さを85センチメートルに設定するよう、欧州連合およびイギリスに呼びかけています。
彼らはまた、欧州委員会に対し、ボンネットの高さを含む単一自動車文書のような措置を含む法案を2027年7月までに提出することを求めています。また、新車から子供の視認性を考慮することも求めています。
この研究の一環として特定のSUVで実施されたテストでは、これらのモデルの運転手が車両の真ん前に立っている9歳未満の子供を見ることができないことが明らかになっています。
ベルギーでの30万件の事故を分析した結果、ボンネットの高さが10センチメートル（80センチメートルから90センチメートル）増加すると、歩行者や自転車利用者の死亡リスクが27%増加することがわかっています。さらに、軽自動車と前面が高いSUVとの衝突は、小型で軽量な車両の運転手に対する重傷のリスクを20%から50%増加させます。Pub
声明の中で、”ゼロ”はポルトガル政府および地方・中央当局に対し、これらの車両の使用を抑制するために課税や駐車料金を調整するよう促しています。
「ゼロ」によれば、前面が高いSUVの増加は都市の公共安全に対する脅威が高まっていることを示しており、社会にとっての利益はないため、環境団体は「すべての道路利用者を保護し、大型車両の拡散を抑制するためのシンプルで効果的な対策として、ボンネットの高さを制限する必要がある」と主張しています。
