Formula 1: I team scatenano radicali modifiche al profilo anteriore per i test del Flexi-Wing al GP di Spagna
Con le aspettative che si alzano al Gran Premio di Spagna, i team di Formula 1 stanno dando il massimo per conformarsi alle nuove normative sulle ali flessibili. L’ultima direttiva richiede una deflessione massima di solo 10 mm sotto un carico di 1000N, spingendo i team a ripensare e rinforzare i loro progetti di ali anteriori per la gara di Barcellona.
Nel tentativo di affrontare i test rigorosi, team come Ferrari e Red Bull non si limitano a modifiche strutturali, ma vanno oltre per garantire che le loro ali siano sia conformi che migliorative in termini di prestazioni. Ferrari, ad esempio, ha modificato la distribuzione del carico e le piastre terminali, mentre Red Bull ha completamente ristrutturato tutti e quattro gli elementi della loro ala anteriore per una rigidità ottimale senza peso aggiunto.
Nel frattempo, McLaren e Mercedes hanno già lanciato nuovi progetti di ali anteriori da Imola, con Aston Martin che si concentra sul rinforzo della struttura e sulla modifica delle punte delle ali e dei bordi delle piastre terminali per migliorare le prestazioni. Alpine e Haas, d’altra parte, sembrano fiduciosi nei loro attuali progetti, suggerendo che gli sviluppi precedenti abbiano soddisfatto i nuovi criteri.
Ma la vera sorpresa arriva dai Racing Bulls, che hanno fatto un passo audace con un nuovo muso e un assetto dell’ala caratterizzato da un muso pendente per migliorare il flusso d’aria sotto la scocca. Williams ha anche colto l’opportunità di aggiornare la geometria della propria ala per una migliore gestione del flusso d’aria attorno ai condotti dei freni e alla parte anteriore del pavimento.
Guardando al GP di Spagna, i team non si stanno risparmiando sugli aggiornamenti. Ferrari e Mercedes stanno debuttando con modifiche al profilo posteriore ad alta deportanza, mentre Mercedes sta abbinando questo a nuovi miglioramenti del pavimento per prestazioni superiori sotto la scocca. Alpine e Sauber non sono lontani, con ampi aggiornamenti del pavimento in arrivo.
Williams sta anche facendo notizia con rare modifiche ai condotti di raffreddamento dei freni posteriori adattati per Barcellona, mentre la Sauber allinea i suoi sidepods con il pavimento aggiornato per un pacchetto aerodinamico più coeso. Con le squadre che spingono i confini dell’innovazione e della conformità, il Gran Premio di Spagna si sta configurando come un campo di battaglia di tecnologia all’avanguardia e design strategico nel mondo della Formula 1.
