メルセデス・フォーミュラ1チーム、新しいサスペンションアップグレードをパフォーマンスの苦戦を受けて中止
驚くべき展開の中で、メルセデス・フォーミュラ1チームは、一連の失望的なパフォーマンスを受けて新しいリアサスペンションのアップグレードを棚上げすることを決定しました。改良されたリアサスペンションは、最初にイモラで行われたエミリア・ロマーニャグランプリで導入され、フロントウィングやフロントサスペンションのフェアリングの変更を含む包括的なアップデートパッケージの一部でした。
チームは、トップウィッシュボーンの前脚の新しいインナーピックアップポイントを特徴とする改訂されたリアサスペンションのジオメトリに大きな期待を寄せていました。しかし、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの両者は、新しいセットアップで一貫性を見つけるのに苦労し、メルセデスはモナコグランプリに向けて以前の仕様に戻すことになりました。
メルセデスはスペイングランプリに向けてアップグレードされたサスペンションを再導入するかどうかを検討していましたが、最終的には工場でシステムを洗練させるためにさらなる作業が必要だと判断しました。その結果、チームは当面の間、シーズンの初めに使用していたオリジナルバージョンに留まることになります。
新しいサスペンションアップグレードを中止する決定は、特にライバルのフェラーリやレッドブルと比較した場合のメルセデスの最近のパフォーマンス低下について疑問を呼び起こしました。チームのプリンシパルであるトト・ヴォルフは、チームのパフォーマンス低下に関する不確実性を認め、アップグレードに関する潜在的な問題や高温での苦戦を挙げました。
サスペンションの後退に加え、メルセデスはイモラでフロントウィングデザインの変更も行いました。これは、新しいFIAの技術指令がより硬いウィングを義務付ける直前のことでした。新しいウィングの導入のタイミングは観察者の間で疑問を呼び起こし、メルセデスがイモラとモナコでのレースを利用してデータを収集し、より厳しい規制に備えていたのではないかという憶測を呼びました。
チームがこれらの課題を乗り越える中、メルセデスが競争力を取り戻し、今後のレースで激しい競争に立ち向かうために努力する姿に注目が集まります。
