モナコグランプリでの衝撃的な出来事の中で、メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルは、予期しないドライブスルー・ペナルティによりFIAとトラブルになりました。このペナルティは、ラッセルがレースでより高い順位を確保するためにアレックス・アルボンをオフトラックでオーバーテイクした後に科せられました。FIAのレーススチュワードは、ラッセルの行動が故意であると判断し、違法なオーバーテイクの後にアルボンにポジションを返さなかったため、ペナルティを科しました。
ポイントを巡る激しい戦いの中で、ラッセルはウィリアムズのドライバー、アレックス・アルボンによって設定された遅いペースにフラストレーションを感じていました。アルボンは戦略的にチームメイトのカルロス・サインツのためにギャップを作っていました。50周目に大胆な動きを見せたラッセルは、アルボンを抜くためにヌーヴェル・シケインをカットし、ウィリアムズのドライバーの不規則な運転を理由に挙げました。潜在的なペナルティを認識していたにもかかわらず、ラッセルはトラックポジションを維持することを選択し、その結果、スチュワードによって厳しいドライブスルーペナルティが科せられました。
レースディレクターのルイ・マルケスは、モナコグランプリではトラックポジションが最も重要であるため、レース前にチームにルールを悪用した場合の結果について警告していました。スチュワードが通常の10秒のタイムペナルティを超えてペナルティを強化する決定を下したのは、ラッセルがオフトラックでオーバーテイクする明確な意図を持っていたためであり、彼のラジオメッセージにはペナルティを受け入れる意志が示されていました。
このペナルティはラッセルのレースだけでなく、アルボンをオフトラックで抜こうとしたメルセデスのチームメイト、アンドレア・キミ・アントネッリにも影響を及ぼしましたが、彼はすぐにポジションを返すよう指示されました。両ドライバーは週末を通じて様々な課題に直面し、ラッセルは11位、アントネッリは18位でフィニッシュしました。
ラッセルとアルボンに関する事件は、昨年のマイアミグランプリの類似の状況を思い起こさせる。そこでハースのドライバー、ケビン・マグヌッセンは、コースを外れることで得たアドバンテージに対して複数の10秒ペナルティを受けた。ペナルティにもかかわらず、マグヌッセンはルイス・ハミルトンを抑え込み、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが貴重なポイントを獲得する手助けをした。
モナコグランプリは再び、ドライバーの戦術や判断がレースの結果を左右する戦場であることを証明した。FIAの厳格な規則の施行は、すべてのチームとドライバーに対して、意図的な違反はフォーミュラ1の高リスクな世界では決して無視されないことを思い出させる。
