Le paddock de la Formule E commence à ressentir un sentiment d’inconfort et peut-être même de honte quant à la mise en œuvre potentielle des arrêts aux stands pour recharger l’énergie, connus sous le nom de ‘attack charge’, qui ont été repoussés depuis longtemps. Après que les récents tests se soient terminés avec l’isolement d’un des chargeurs et l’annulation d’une séance d’entraînement cruciale, les équipes se réuniront avec la FIA ce jeudi pour discuter des prochaines étapes des plans.
Williams Advanced Engineering [WAE], fournisseur de l’infrastructure, a analysé ce qui s’est mal passé à Mexico, lorsque Envision Racing a rencontré un problème avec l’équipement, entraînant son isolement pour enquête. Cela a conduit à l’annulation de la deuxième séance d’entraînement libre prévue pour toutes les équipes à Mexico et lors des tests à Diriyah fin janvier.
Les arrêts aux stands lors des entraînements libres reviendront à São Paulo cette semaine, mais avec certaines équipes ayant peu d’expérience avec l’équipement, le temps presse pour sa mise en œuvre cette saison. Si la mise en œuvre est reportée d’une autre saison, ce seront deux campagnes retardées, puisque le plan initial était d’introduire les arrêts pour recharger ‘attack charge’ pour le Gen3 en janvier 2023.
Le PDG de la Formule E, Jeff Dodds, a reconnu que cette saga en cours pourrait être gênante pour le championnat. Il a souligné l’importance de lancer les arrêts seulement lorsqu’ils sont pleinement développés et capables de fournir les résultats souhaités. L’objectif est de montrer la capacité de recharger les véhicules électriques en 30 secondes pour une augmentation de 10% de la batterie. Dodds a affirmé que la Formule E ne passera pas à l’action tant qu’ils ne seront pas à 100% confiants dans la technologie.
Dodds a expliqué que ‘right’ dans ce contexte signifie que les arrêts aux stands fonctionnent de manière efficace et sûre et améliorent le format sportif. La Formule E vise à éviter de perturber les fans avec un format inférieur à celui de la course précédente. L’objectif est de lancer les arrêts quand ils seront jugés prêts.
Cette semaine, São Paulo verra le retour des arrêts aux stands lors des essais libres dans la première session d’essais de l’après-midi du vendredi, suivie d’un autre test lors de la session du samedi matin. On s’attend à ce que la FIA établisse des directives pour que les équipes effectuent au moins un arrêt aux stands lors de chaque session d’essais libres, avec la possibilité de réaliser des arrêts supplémentaires sans recharge d’énergie simultanément. L’E-Prix de Tokyo en mars offrira à la FIA l’occasion d’évaluer l’équipement avant une possible mise en œuvre lors des courses à Misano le mois suivant.
Même si les tests se déroulent bien, il est probable qu’il y ait une résistance de la part des équipes et des pilotes qui voient les plans comme problématiques. La FIA et la Formule E ont plusieurs options, y compris de continuer avec les arrêts aux stands si elles sont confiantes dans leur fonctionnalité et leur équité, de reporter encore davantage la mise en œuvre jusqu’à Berlin en mai ou de les abandonner complètement pour cette saison et de les intégrer dans la nouvelle ère Gen3Evo la saison prochaine. Une deuxième saison consécutive de retards pourrait avoir de graves conséquences pour l’avenir des arrêts aux stands.
Les opinions dans la Formule E concernant les arrêts pour recharger ‘attack charge’ sont partagées. Alors que certains voient une valeur potentielle en eux, la majorité n’est pas favorable. Les pilotes et les équipes sont préoccupés par la fiabilité et l’impact sur les résultats des courses, car le chevauchement des voitures n’est pas autorisé. L’incertitude entourant les arrêts aux stands et le potentiel sacrifice de performances pour un pilote par rapport à un autre sont des préoccupations importantes.
Although some drivers, like Sam Bird, are generally in favor of the idea, they also emphasize the need for reliability. They believe that introducing pit stops now would be premature, considering the ongoing issues in the pit lane area. The fear is that pit stops could create unfairness in races if failures occur due to problems with suppliers.
In conclusion, the Formula E paddock is dealing with the potential implementation of pit stops for ‘attack charge’ recharging, facing challenges in terms of reliability, fairness, and impact on the sporting format. The decision to proceed with pit stops or further delay their introduction will have significant implications for the future of Formula E.
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