Elon Musk, CEO von Tesla, bestätigte, dass das amerikanische Elektrofahrzeugunternehmen bis Ende Juni den Robotaxi, Cybercab, auf die Straßen von Austin, Texas, USA, bringen wird.
In einem Interview mit CNBC bestätigte Musk, dass Tesla plant, den Cybercab nach dem erwarteten Debüt in Austin nach Los Angeles und San Francisco zu bringen.
Laut dem CEO von Tesla wird der Robotaxi-Service mit etwa 10 Fahrzeugen in Austin beginnen und schnell auf Tausende von Fahrzeugen expandieren, wenn der Start gut verläuft und ohne Zwischenfälle bleibt.
„Es ist klug, mit einer kleinen Anzahl von Fahrzeugen zu beginnen, zu bestätigen, dass alles gut läuft, und dann hochzuskalieren“, sagte Musk.
Die ‚Robotaxis‘ werden nur in einem begrenzten Gebiet von Austin betrieben, wo Tesla ansässig ist. Darüber hinaus wird der Hersteller „genau überwachen, was die Autos tun.“ „Mit wachsendem Vertrauen wird weniger Aufsicht erforderlich sein“, erklärte er.
Zu Beginn sagte Tesla, dass seine Robotaxis Model Y-Fahrzeuge sein werden, die mit einer zukünftigen Version des vollständig autonomen Fahrensystems, bekannt als FSD Unsupervised, ausgestattet sind.
Einer von Teslas Hauptkonkurrenten im Robotaxi-Segment, Waymo, betreibt bereits kommerzielle Flotten von Fahrzeugen an mehreren Standorten in den USA. Das Unternehmen, das im Besitz von Alphabet, der Muttergesellschaft von Google, ist, gab bekannt, dass es wöchentlich 250.000 kostenpflichtige Fahrten durchführt.
Musks Interview mit CNBC kommt kurz nachdem Forbes berichtete, dass der Start von Teslas Robotaxi „wie eine Katastrophe ist, die darauf wartet, zu passieren“ aufgrund der Abkürzungen, die das Unternehmen nimmt.
Forbes stellte fest, dass Musk seit Jahren die Zukunft des Unternehmens auf autonomes Fahren und, neuerdings, auf Robotaxis setzt, aber Tesla hat nicht nachgewiesen, dass seine Technologie „ausreichend sicher“ ist, um auf den Straßen zu sein.
Die Zeitschrift hob hervor, dass die Namen von Teslas beiden Fahrassistenzsystemen, Autopilot und Full Self-Driving (FSD), nicht nur irreführend sind, sondern auch eine „tödliche Bilanz“ und wenig bis keine Transparenz aufweisen.
„Und sein Bestehen darauf, sich auf billige Kameras anstelle von robusteren Sensoren zu verlassen, um sich in komplexen städtischen Umgebungen zurechtzufinden, macht den Einsatz in Austin zu einer potenziellen Katastrophe“, fügte die Zeitschrift hinzu.
