Citroën a révélé aux journalistes nationaux le nouveau C5 Aircross, qui évolue à partir de la nouvelle plateforme STLA Medium tout en restant fidèle à son design, présentant désormais de nouvelles ressources technologiques, plus d’espace et une version entièrement électrique.
Avec son arrivée sur le marché national prévue pour le second semestre de l’année, la deuxième génération du C5 Aircross conserve la silhouette carrée de son prédécesseur tout en améliorant l’aérodynamisme dans un effort d’augmenter l’efficacité.
De cette manière, la partie avant se caractérise par des lignes qui expriment force et fluidité. Le nouveau logo Citroën se distingue au centre, accompagné d’une nouvelle signature lumineuse à trois points de la marque française, interprétée avec des segments horizontaux particulièrement fins qui soulignent l’élégance de l’avant et renforcent l’expression de la largeur du véhicule.
Les phares LED Matrix de Citroën sont reliés par une bande discrète en noir brillant. Un autre élément distinctif qui porte une attention particulière aux détails est les rainures moulées dans le pare-chocs, qui animent une surface plate et font référence au motif en chevrons de la grille de radiateur. Dans la version électrique, la partie avant est complètement fermée pour optimiser l’efficacité aérodynamique.
De la vue de profil, la ligne de toit inclinée se démarque, s’inclinant doucement juste après la deuxième rangée de sièges pour optimiser l’aérodynamisme tout en préservant le volume de l’habitacle, affirmant clairement la nature familiale du nouveau C5 Aircross. Grâce à la plateforme STLA Medium, la hauteur du C5 Aircross est maintenue à 1,66 m, ce qui aide à améliorer la pénétration dans l’air tout en augmentant l’espace intérieur et en maintenant une garde au sol de 200 mm.
Enfin, des déflecteurs et des prises d’air ont été intégrés dans diverses parties du véhicule pour optimiser encore plus ses performances aérodynamiques.
D’autre part, la section arrière se caractérise par un hayon très vertical, conçu pour augmenter la capacité de chargement. Ainsi, le nouveau C5 Aircross mesure 4,65 mètres de long, soit 150 mm de plus que son prédécesseur, avec un empattement de 2,78 mètres, une augmentation de 60 mm, cette augmentation étant presque entièrement dédiée à l’espace pour les jambes des passagers arrière afin de fournir plus d’espace à ceux de la deuxième rangée de sièges. De cette manière, Citroën a utilisé l’espace intérieur plus grand pour créer ce qu’il appelle le « C-Zen Lounge », permettant aux passagers de s’asseoir comme s’ils étaient dans un salon.
Pour créer une ambiance semblable à celle d’un salon, l’habitacle se distingue par son tableau de bord spacieux, long et horizontal, conçu comme un meuble de salon. La partie inférieure du tableau de bord est recouverte d’un tissu en mousse de haute qualité qui s’étend aux panneaux de porte et aux sièges, créant une atmosphère homogène et agréable, comme un véritable cocon.
L’atmosphère chaleureuse de l’habitacle est accentuée par un éclairage ambiant étendu, qui offre le choix parmi huit couleurs différentes, une fois de plus une nouveauté pour Citroën.
À noter également, la console centrale flottante et mince, qui dispose d’un système d’infodivertissement à écran tactile HD vertical de 13 pouces que Citroën affirme être “le plus grand écran tactile et affichage haute définition jamais proposé par une marque Stellantis”, présentant des sections entièrement personnalisables et des sections permanentes pour un accès rapide et facile aux fonctions essentielles.
De plus, il y a un tableau de bord standard de 10 pouces avec une fonction “écran miroir”, ainsi qu’un assistant vocal “Bonjour Citroën” qui permet de contrôler certaines fonctions du nouveau C5 Aircross, ainsi que des sièges Advanced Comfort avec un soutien amélioré dans les zones lombaires et supérieures, visant à mieux « adapter » les occupants.
Pour ceux qui voyagent à l’arrière, il y a beaucoup d’espace, ainsi que le confort de Citroën Advanced Comfort, qui comprend une banquette et des dossiers équipés de mousse de haute qualité. Les dossiers peuvent être inclinés entre 21° et 33° pour une posture idéale, surtout lors de longs trajets. Dans les niveaux de finition supérieurs, les sièges arrière sont chauffants.
À noter également, un compartiment de rangement avec deux porte-gobelets, des espaces de rangement pour les petits objets dans l’accoudoir central et dans les compartiments de porte, ainsi qu’un coffre d’une capacité de 651 litres, qui peut s’étendre à 1668 litres avec les sièges arrière rabattus. De plus, la version 100 % électrique bénéficie d’un « frunk » avec 75 litres de capacité de stockage supplémentaire.
En termes de technologie, le C5 Aircross est vraiment un pas en avant par rapport à son prédécesseur, bénéficiant de la dernière génération de systèmes d’assistance à la conduite et au stationnement de la marque française, avec six caméras et cinq radars ayant une portée allant jusqu’à 75 mètres. De plus, le pack Drive Assist 2.0 offre confort et sécurité, permettant une conduite autonome de niveau 2.
En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, la nouvelle génération du C5 Aircross introduit une variante entièrement électrique disponible en deux versions. La version Standard Range produit 210 ch avec une batterie de 73 kWh et revendique une autonomie allant jusqu’à 520 km. La version Extended Range produit 230 ch et dispose d’une batterie de 97 kWh, permettant une autonomie annoncée pouvant atteindre 680 km.
La variante électrique du C5 Aircross est équipée de série d’un chargeur triphasé de 11 kW, et à partir de 2026, elle pourra recevoir un chargeur triphasé bidirectionnel optionnel de 22 kW pour une recharge ultra-rapide, lui permettant de récupérer jusqu’à 160 km d’autonomie en seulement dix minutes.
La batterie de 73 kWh peut être chargée de 20 % à 80 % en 6 heures et 45 minutes en utilisant une wallbox monophasée de 7,4 kW, 4 heures et 30 minutes avec une wallbox triphasée de 11 kW, et 30 minutes à un terminal de recharge ultra-rapide de 160 kW.
Pour la version équipée de la batterie de 97 kWh, la recharge sur une wallbox monophasée de 7,4 kW prend 8 heures et 55 minutes, et 6 heures et 30 minutes sur une wallbox triphasée de 11 kW. À un terminal de recharge ultra-rapide de 160 kW, le temps de charge est de 27 minutes.
En plus de la version électrique, elle renforce sa stratégie multi-énergie avec deux versions hybrides du C5 Aircross. L’hybride 145, la version d’entrée de gamme, associe un moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre générant 136 ch à un moteur électrique à aimant permanent synchrone de 12 ch (9 kW – pic de 28 ch / 21 kW) alimenté par une batterie de 0,9 kWh située sous le siège du conducteur. Le moteur électrique est directement intégré à la nouvelle transmission automatique à double embrayage eDCS à 6 vitesses.
La gestion des deux moteurs est entièrement automatique et transparente pour le conducteur. Lors des accélérations à faible vitesse, le moteur électrique soutient le moteur à combustion. À vitesse constante, les deux moteurs fonctionnent ensemble pour optimiser la consommation de carburant. En ville et lors des manœuvres, le nouveau C5 Aircross Hybrid 145 automatique peut fonctionner en mode 100 % électrique si le niveau de charge de la batterie le permet. La batterie se recharge automatiquement lors de la décélération.
La version hybride rechargeable du C5 Aircross associe un moteur turbo 4 cylindres de 1,6 litre avec 150 ch à un moteur électrique de 125 ch, alimenté par une batterie de 21 kWh située sous le plancher au centre du véhicule, permettant une puissance combinée de 195 ch. Le moteur électrique est intégré à la nouvelle transmission automatique à double embrayage eDCS à 7 vitesses et offre une autonomie électrique de 100 km en ville.
Citroën n’a pas révélé les prix du nouveau C5 Aircross, ce qui ne se produira qu’en juin lorsque la marque commencera à prendre des commandes de réservation. Ce qui est certain, c’est que l’arrivée du nouveau SUV de la marque française, destiné au segment C, aura lieu dans la seconde moitié de 2025.
