Después de leer el análisis de Mark Hughes sobre las dificultades de Mercedes en el Gran Premio de Arabia Saudita, queda claro de dónde proviene el problema de Lewis Hamilton con el bouncing. Las informaciones proporcionadas por Hamilton iluminan la cantidad de trabajo que Mercedes todavía necesita hacer para competir consistentemente en la parte delantera.
Hamilton afirmó: «No pudimos resolver el problema significativo de bouncing. Hicimos ajustes durante la noche, y el coche se sintió mucho mejor durante el FP3 más temprano hoy.» Sin embargo, el problema resurgió durante la clasificación, a pesar de sus intentos de resolverlo a través de varios cambios de configuración.
Aunque los comentarios de Hamilton pueden parecer directos, revelan información crucial. En climas más cálidos, un coche al borde de problemas de separación de flujo de aire encontrará aún más dificultades. Además, el calor reduce la cantidad de downforce generado por el coche.
Anteriormente, la preocupación principal era el ala delantera, que operaba en proximidad cercana al suelo. Ocasionalmente, el ala trasera también se veía afectada, especialmente cuando el sistema DRS estaba cerrado. Sin embargo, con la introducción de coches de efecto suelo, la dinámica ha cambiado por completo.
Estos nuevos coches ahora derivan aproximadamente el 75% de su downforce del suelo. Por lo tanto, gestionar la separación del flujo de aire es crucial durante la fase inicial del diseño del suelo. Según los comentarios de Hamilton, parece que el coche tuvo un mejor rendimiento durante el FP3 debido a un nivel de ala trasera más alto. Sin embargo, esta mejora tuvo poco que ver con el ala en sí, ya que ahora contribuye con una parte menor de la downforce trasera. En cambio, el mejor rendimiento puede atribuirse a la altura de rodaje más alta causada por la reducción de la downforce en el calor del día.
Durante la clasificación, la temperatura del aire estaba dos grados más fría y la temperatura de la pista estaba 12 grados más fría en comparación con el FP3. Estas condiciones llevaron a un aumento general de la downforce, resultando en una altura de rodaje más baja para el carro. El aire más denso también exacerbó cualquier problema de separación del flujo de aire en el piso, llevando a un rebote más agresivo y prolongado.
Como mencionado anteriormente, estos autos requieren una gestión cuidadosa de la separación del flujo de aire durante la fase inicial del diseño del piso. Aunque no tenemos a menudo una visión del piso, es probable que una comparación entre los pisos de Red Bull y Mercedes revele filosofías de diseño distintas.
