George Russell, piloto británico de Mercedes AMG F1, está convencido de que el coche de Fórmula 1 rediseñado del equipo para 2024 ha resuelto los problemas subyacentes que les han impedido en el pasado. En la temporada anterior, Mercedes decidió mantener la solución ‘zeropod’ después de ver algunos resultados prometedores al final de la campaña de 2022. Sin embargo, las revisiones hechas en el diseño no fueron suficientes para convertirlo en un contendiente al campeonato. Como resultado, Mercedes decidió hacer mejoras significativas en el coche. A pesar de terminar en segundo lugar en el campeonato, el equipo quedó impresionantes 451 puntos detrás de Red Bull y tuvo su primera temporada sin victorias desde 2011.
Hablando antes de su quinta posición en Bahrein, Russell reconoció que la confianza del equipo ha mejorado en comparación con el mismo período del año pasado. Mencionó que el año pasado, el ánimo estaba bajo debido al mal desempeño del coche, no solo en términos de tiempos de vuelta, sino también en términos de sus características generales. Sin embargo, después de mucho trabajo durante el invierno, Russell siente que el coche ahora se está comportando como se esperaba en términos de su manejabilidad. El enfoque del equipo ahora es hacer que el coche sea más rápido.
Russell recibió comentarios positivos sobre el coche W15 después de las pruebas de pretemporada y cree que Mercedes ha corregido permanentemente sus fallas inherentes. Expresó confianza en poder explotar completamente el potencial del coche, aunque reconoce que todavía es temprano y puede haber sorpresas en las próximas carreras. Sin embargo, Russell siente que el coche ahora parece más un verdadero coche de carreras.
«Y creo que ahora podemos ser más asertivos con la configuración. La aerodinámica puede ser más incisiva con el mapeo del vehículo y dónde aplican la presión descendente.»
«Previously, it seemed like we were just applying temporary solutions to the underlying problem that the car has been facing for the past two years.
«However, for the first time in two years, we have evidence to support our claims. We have analyzed the data from W14 and W13 and we are much more confident that this is a more competitive racing car.
«But in the end, the only thing that matters is how fast it performs on the track. And at the moment, it is still not meeting our expectations.»
Mercedes Technical Director, James Allison, stated that the main goal of the revamped car was to eliminate the problematic features of its challenging predecessor, the W14.
When asked about this, Russell mentioned that there is no indication that this will be a recurring problem in the future, emphasizing that they have even toned down some bold design choices.
He highlighted the modified front suspension setup that Mercedes tested, but will not use this weekend, as an example of their ambitious advancements.
«I believe we have made additional adjustments to improve rear stability,» he continued. «We have also reconsidered some of the aggressive designs we implemented during the winter because, for this circuit, we found that we had a bit of excessive stability, resulting in excessive understeer in the corners.
«The great thing about this car is that we have the flexibility to adjust it, as we discussed with the suspension setup. It may not be ideal for Bahrain, but it may work better on other circuits.
«We have several components in this car that will provide us with the flexibility to adjust it. Next week, we will be in Jeddah, which is a completely different circuit – faster, with less downforce and more grip. We will see how the car performs there.
«Parece que hemos hecho un trabajo loable en lograr nuestro objetivo inicial de tener una base mucho mejor para construir. Ahora, veremos a dónde nos lleva.»
Lewis Hamilton expresó su insatisfacción con la falta de consideración de Mercedes hacia su opinión sobre la estructura estrecha del sidepod durante las primeras etapas de la temporada anterior. En respuesta, Russell reconoce que el equipo ha hecho esfuerzos para abordar algunas de las preocupaciones de su compañero de equipo, específicamente en relación con la posición avanzada del cockpit. Cuando se le preguntó sobre su participación en el diseño del último coche de Mercedes, Russell confirma que dio su opinión, confiando en los diseñadores y aerodinamicistas. Él enfatiza que, como piloto, su papel es maximizar el potencial del paquete dado. En los últimos dos años, tanto Russell como Hamilton han compartido consistentemente comentarios similares, aunque expresados de manera ligeramente diferente. Hamilton se centró en la posición del asiento y la inestabilidad en la parte trasera, mientras que Russell cree que estos problemas se han resuelto a través de una serie de cambios, en lugar de una solución única.
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