NASCARがデニー・ハムリンのオールスター・レースの論争に関する虚偽の主張を非難
NASCARは、デニー・ハムリンに対して激しい非難の応酬を展開し、オールスター・レースのルールブックに関する彼の主張を否定しました。この論争は、チームが通常のルールブックの制約外で次世代パーツを用いて車両を構築することを許可するという提案から生じました。これは短距離トラックのレース体験を向上させることを目的としていました。革新の可能性にもかかわらず、チームは追加コストへの懸念を理由にこの考えをすぐに却下しました。
ハムリンは、23XIレーシングの共同オーナーとして、この提案に激しく反対し、推定コストが最大200万ドルに達することが大きな抑止力であると強調しました。彼は、財政的な投資がレースの勝者に対する100万ドルの賞金を上回ると主張しました。しかし、NASCARの見解は、ハムリンが自身のポッドキャスト「Actions Detrimental」で述べた主張と矛盾していました。
NASCARのレースコミュニケーションのマネージングディレクター、マイク・フォードは、提案が3月12日に競技ディレクターに提出されたことを明らかにし、その件についての以前の議論も行われていたと述べました。初期の話し合いにもかかわらず、チームは重大な懸念を示し、このアイデアは放棄されました。フォードはハムリンのコスト分析に異議を唱え、「実際にかかる可能性があるのはゼロドル、あるいはチームの費用を節約できる可能性がある」と述べました。彼は、チームが新しいパーツを変更または作成することは許可されていないことを明確にし、既存の単一ソースコンポーネントの利用を強調しました。
さらに、フォードは、チームがオールスターイベントのために以前のレースからボディパネルを再利用するなどのコスト削減策を outlineしました。このアプローチの可能性は低いと認めつつも、彼は小規模なチームにとって実行可能な選択肢であると提案しました。ポッドキャストでは、チームが持つことができた追加の自由についても明らかにされており、ダンパーの長さ、スポイラーのバリエーション、ディフューザーのオプションを指定されたパラメータ内で調整することが含まれていました。
ハムリンの提案に対する事前の考慮が不足しているという批判に対し、フォードはその主張を vehemently 否定し、数ヶ月にわたる綿密な計画がこのイニシアチブに盛り込まれていると主張しました。彼はハムリンの主張を反駁し、「これらのアイデアについて数ヶ月間作業している作業グループがありました。多くの思考がこの中に込められています」と述べました。
NASCAR とデニー・ハムリンの間の論争は、プロレースにおけるルール変更の複雑さと、そのような決定を支える財政的考慮を浮き彫りにしています。オールスター・レースのサガが続く中、視点の衝突はドライバー、チーム、スポーツの統治機関との間の複雑なダイナミクスに光を当てています。
