ヒュンダイ、ラリー・イサラス・カナリアスでのトヨタの優位性に追いつけず苦戦中
ヒュンダイの希望は、ラリー・イサラス・カナリアスでのトヨタの優位性に対抗する厳しい戦いに直面し、打ち砕かれました。チームはこのイベントの課題を過小評価していたことを公に認めており、トヨタがトップ5のポジションを確保する中、ダメージ制限モードで奮闘しています。2025年型i20 N Rally1車両のアップグレードを駆使しているにもかかわらず、ヒュンダイのドライバーであるティエリー・ヌービル、オット・タナク、アドリアン・フォーマウは、カナリア諸島の滑らかなアスファルト道路でトヨタのペースに追いつくことができませんでした。
ヒュンダイの苦戦は、特に新しいハンコックのハードタイヤによるバランスとグリップの問題に起因しており、ドライバーたちの限界を押し出す自信を妨げています。チームのセットアップ変更の試みはほとんど改善をもたらさず、特定の条件下での車両の根本的な問題を示唆しています。ラリー中の変更オプションが限られているため、ヒュンダイは競合他社に対して不利な状況に置かれています。
ティエリー・ヌービルが、特に中央ヨーロッパや日本での今後のアスファルトイベントにおける車両のパフォーマンスについて懸念を表明する中、チームはパフォーマンスの欠如の正確な原因を特定できていません。このトヨタとの予想外のペース差は、問題を解決するために最後の開発ホモロゲーションジョーカーを利用することについての議論を促しています。
対照的に、トヨタはラリーで支配的な存在となっており、カッレ・ロヴァンペラが先頭をリードし、印象的なパフォーマンスを披露しています。チームの技術的優位性と一貫したスピードは彼らを支配的な位置に置き、ヒュンダイは追いつくのに苦労しています。
ヒュンダイの技術ディレクターであるFXデメゾンは、チームがラリーの難しさを誤算していたことと、今後のイベントに向けて再編成する必要があることを認めています。改善のために最後のジョーカーを使用する可能性を考慮しつつ、チームはトヨタのペースに追いつき、競争力を取り戻すための厳しい戦いに直面しています。
全体として、現代自動車の予期せぬ苦戦とトヨタの圧倒的な支配が、ラリー・イスラス・カナリアスにおけるスリリングで激しい戦いの舞台を整え、ラリーの世界における熾烈な競争と課題を際立たせています。
