フォーミュラ1カーがトラックで火災を引き起こす：FIAがチタン製スキッドブロックに目を向ける
最近の日本での出来事を受けて、FIAは鈴鹿サーキットのランオフエリアで何が起こったのかを徹底的に分析しました。謎の火災が発生しており、モータースポーツの統括団体による懸念と調査が行われています。
今後のフォーミュラ1委員会の会議では、草火災を防ぐために車両の特定の部分を変更する可能性について議論される予定です。この現象は、今年の日本で、そして2024年に中国で目撃されました。鈴鹿では、さまざまなセッションで5回の中断があり、リスクのあるエリアに水を撒いたり、草をできるだけ短く刈ったり、古い草の部分を取り除くなどの予防措置が講じられました。幸いにも、土曜日の夜の雨がさらなる中断を回避するのに役立ちました。
FIAの分析は、車両が地面と接触する際にスキッドブロックから放出されるチタンの破片に焦点を当てています。これらの光るチタン片は火花を散らし、草の上に落ちると火災のリスクを高めます。フォーミュラ1カーのスキッドブロックは、高密度の複合木材で作られており、木材の摩耗を減らすためにチタンの挿入物が使用されています。
チームができるだけ低い車を走らせることを目指している中、FIAは日本での問題が孤立したケースではないと疑っています。次回のF1委員会の会議で、特定のグランプリレースにおいてスキッドブロックにチタンの代わりに鋼を使用する提案が提出される予定です。鋼はより早く冷却され、衝撃時に草を燃やすリスクを減少させます。
鋼製スキッドブロックは、イモラ、スペイン、カナダ、オーストリア、イギリス、ベルギー、ハンガリー、オランダ、イタリア、アメリカ、メキシコ、ブラジルなどのレースで使用されることが期待されています。一方で、マイアミ、モナコ、アゼルバイジャン、シンガポール、ラスベガス、カタール、アブダビではチタンの使用が引き続き許可されます。鋼への移行は火花の数を減少させますが、チタンと比較して重いため、追加の課題をもたらすことになります。
提案された変更は、トラック上の安全対策を強化し、これらの火災事故が再発するのを防ぐことを目的としており、ドライバーと観客の両方にとってよりスムーズで安全なレース体験を確保します。
