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アルファロメオは、その最も象徴的なモデルの一つであるジュリエッタ・ベルリーナの70周年を祝っています。1955年4月20日にトリノモーターショーで発表されたジュリエッタ・ベルリーナは、アルファロメオがカスタム生産から工業生産へと移行する決定的な転換点を示し、イタリア人の日常生活にスポーティなスタイルと技術をもたらしました。
1955年から1964年の間に13万台以上が生産されたジュリエッタ・ベルリーナは、中型車の概念を再定義し、実質的にプレミアムおよび高性能カテゴリーを創出しました。
ジュリエッタ・ベルリーナの生産は、アルファロメオにとっての転機をもたらしたことも注目に値します。量産は1900から始まりましたが、ジュリエッタはポルテッロ工場を現代的な製造施設に変貌させた車両でした。そのため、1950年代初頭にはミラノ工場はまだカスタム生産に向けられており、1日に50台以上の生産ができませんでした。
ジュリエッタとオーストリアの技術者ルドルフ・フルシュカの介入により、全プロセスが再設計されました。新しい組立ラインが作成され、作業フローが再編成され、生産段階が最適化されました。数年のうちに、ポルテッロ工場は1日に最大200台の車を生産できるようになり、その能力は4倍になりました。この定量的な進化は文化的な進化とも伴い、アルファロメオはもはやエリートブランドではなく、欧州自動車産業のリーダーとなりました。
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技術的に進んだジュリエッタは、その時代の最先端のソリューションを活用していました。例えば、1,290ccのエンジンを搭載しており、2つのカムシャフトを持ち、53馬力を発揮し、140 km/hの最高速度に達することができました。これは870kgという軽量のおかげで、その時代には驚異的なものでした。
ジュリエッタのエンジンはアルミニウム製で（自動車業界では初の試み）、トランスミッションとディファレンシャルの外装も同様でした。シリンダーライナーは特別な鋳鉄に圧入されていました。バルブシステムはデュアルオーバーヘッドカム構成を採用しており（当時の小型エンジンとしては独自の設計）、クランクシャフトは5つのベアリングに取り付けられていました。
後輪駆動の自動車は、ステアリングホイール上のギアシフト（1957年にはクラッチレバーがオプションで利用可能になりました）や、ステアリングホイールの左側にあるダッシュボード下の引き手式ハンドブレーキでも際立っていました。
フロントサスペンションはコイルスプリング、三角アーム、スタビライザーバーを備えた独立式であり、リアサスペンションも独立式で、コイルスプリング、上部三角アーム、バーを特徴としていました。ブレーキシステムは、アルファロメオによって特別な鋳造プロセスで製造された4つのドラムで構成されていました。
“ジュリエッタ・ベルリーナは、アルファロメオのスポーティングDNAをイタリア人の日常生活に持ち込み、最先端のエンジニアリングとその志を新興中産階級の手の届くところに置きました。このモデルは、ビスチオーネスポーツ車両の威信とファミリーカーの機能性を融合させ、戦後イタリアにおける進歩と再生の象徴として確立されました。”と、ステランティス・ヘリテージのディレクター、ロベルト・ジョリートは述べました。
